理論上是可以的，但是有很多問題需要解決發(fā)電機在工作時在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油發(fā)電機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油發(fā)電機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。那么我們就要面臨以下問題。1，某些車充電時是限制移動的，例如充電時不能開或只能慢慢移動。2，柴電機的大小不一定適合安放在車里。尤其是很多純電車基本為小型以下車型，沒后備箱，前機艙空間也不夠，沒有空間安裝。3，即使勉強安裝上了，還必須解決重量、震動、排煙、進氣、走線等很多多多問題，你需要一個改車高手。4，最后，安全問題，你怕不怕進烤箱？

這個想法不太現(xiàn)實，也就是說你拉上一臺汽油發(fā)電機去跑長途，咱不說這臺發(fā)電機的自重是多少，就他的體積你就不好處理，最起碼你要有儲存汽油的地方，（主要是不安全），還要有電能的整流器也要帶著，還要有充電設(shè)備。別說裝了，就是想想都頭疼。所以感覺不可以。

能實現(xiàn)但不可以。能實現(xiàn)因為實際操作起來并不麻煩，也基本沒什么技術(shù)含量。據(jù)說早期北汽E150時期，就有車主這樣做過，還得到的廠家的支持。而為什么又說不可以呢？因為這種做法無異于私自改裝，而且屬于重大改裝，肯定是違法的行為。這種改裝的目的是為了提高續(xù)航，結(jié)果就是把純電動汽車變成了增程式電動汽車。雖然純電動車型和增程式電動汽車都屬于新能源汽車，但在國家新能源汽車政策中，屬于不同類別，最基本的就是享受不同的補貼等級不同。純電動汽車要高于增程式電動車，還有新能源牌照也嚴格的區(qū)分了純電動汽車和增程式電動車，純電車牌第一個字母是D,增程式車牌第一個字母是F。在北京市這一問題就更加惡化，這里只有純電動汽車才能使用新能源購車指標。而你要是把它變成了增程式電動車，就完全不符合使用新能源購車指標的資格了。綜上所述，純電動汽車車上拉個汽油發(fā)電機發(fā)電跑長途，技術(shù)上不難，也完全可以實現(xiàn)，但這樣改裝改變了純電動汽車的屬性，是法律法規(guī)所不允許的。這種非法改裝車，按照交通法的規(guī)定是不允許上路行駛的。