開了9年的雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是這樣的。。?，F(xiàn)在開了3年的鋒馭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是這樣的。你說得對，這是定頻空調(diào)，溫控檢測到溫度夠了，就停，然后過一陣又啟動壓縮機(jī)。如果是變頻空調(diào)就只會高速和低速運(yùn)行，不會停轉(zhuǎn)。

我來給解釋下吧空調(diào)工作一段時(shí)間后，隨著室內(nèi)溫度的降低，蒸發(fā)器溫度也會逐漸降低到大約0度，溫度低到設(shè)定的溫度t1后，系統(tǒng)會控制停止壓縮機(jī)，避免蒸發(fā)器溫度進(jìn)一步降低而結(jié)冰，壓縮機(jī)停止后，隨著風(fēng)扇對蒸發(fā)器的吹風(fēng)，蒸發(fā)器溫度逐漸升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫蒂t2時(shí)，系統(tǒng)控制啟動壓縮機(jī)，繼續(xù)制冷，如此循環(huán)。因?yàn)槭嵌ㄅ帕繅嚎s機(jī)，所以只能通過控制壓縮機(jī)的開機(jī)和啟動來實(shí)現(xiàn)這個t1到t2的溫度控制，所以就能聽到壓縮機(jī)不斷啟停的聲音。t1和t2的溫度差值，壓縮機(jī)的能力，以及風(fēng)量、吹向蒸發(fā)器的風(fēng)的溫度，共同決定了這個頻率的高低。t1--t2差值越小，啟停越頻繁（鈴木車的差值就很小，包括奧拓，所以啟停比較頻繁）壓縮機(jī)的能力越強(qiáng)，從t2到t1降溫速度越快，啟停越頻繁風(fēng)量越大，風(fēng)溫越高，t1到t2的升溫越快，啟停越頻繁。如果想不那么頻繁，最簡單的辦法，開大風(fēng)量，外循環(huán)溫度調(diào)低。這個頻繁啟停聽起來確實(shí)不舒服，特別對于小排量車，發(fā)動機(jī)負(fù)荷波動我也覺得不是太好。如果能實(shí)現(xiàn)平滑的啟動或許會好的。使用變排量壓縮機(jī)的空調(diào)，就不會出現(xiàn)這樣的情況。只是近些年的車，都簡配了變排量壓縮機(jī)，因?yàn)檫@個懂的人少，關(guān)注的人少。早年的合資車基本都是變排量壓縮機(jī)，包括高爾夫、polo，福克斯、飛度等等。

你說了一大堆其實(shí)論壇里的也不好為你判斷是為什么，還是盡快去店里檢查一下吧，這個可能是空調(diào)那里有故障了。

我這個車去年夏天的時(shí)候就有這個情況，因?yàn)橐恢笔情_車走著，不明顯，只有停車怠速時(shí)，才感覺明顯，怠速也隨著空調(diào)啟動，忽高忽低的。問鈴木售后的人，他們說這個車就這樣，都這毛病。是不是敷衍我呢。

這個幾秒鐘啟內(nèi)頻繁啟動傷空調(diào)壓縮機(jī)，傷汽車發(fā)動機(jī)。這個又不是變頻空調(diào)，定速空調(diào)，不應(yīng)該頻繁啟動。剛才一個哥們說，熱敏電阻壞了造成的。我覺得靠譜，都學(xué)過物理，機(jī)械制造，這個肯定就是溫控系統(tǒng)出問題了。為了讓鋒馭車多跑幾年。還是多查查，找出正因，解決就容易了。

這是正常的，定排空調(diào)是發(fā)動機(jī)直接帶著空調(diào)壓縮機(jī)工作的，不是先轉(zhuǎn)化成電能，再用電能驅(qū)動空調(diào)，所有智能一停一開了

我不知道這個是不是都這樣。還是設(shè)計(jì)師就這么設(shè)計(jì)的。常識告訴我們，頻繁啟動空調(diào)壓縮機(jī)，肯定是損耗很大，要是為了所謂省油而讓空調(diào)壓縮機(jī)加大啟動的磨損。顯而易見是得不償失的。以前開過捷達(dá)，桑塔納2000，奧迪A6都是德系車，也有空調(diào)，可是沒有像鋒馭這車空調(diào)這么頻繁啟動的。難道現(xiàn)在2015款的鋒馭，還不如2003年的捷達(dá)，桑塔納2000？