不爭，自已去網(wǎng)上看特斯拉的速度/續(xù)航曲線圖吧。國外好的，可吸取借鑒，但沒必要去無底線的捧，基本科學(xué)規(guī)律還是要知道和遵守的。我可以肯定，你對特斯拉很多都不了解：一、特斯拉為什么加速快？因為用的是高轉(zhuǎn)速高電耗的交流異步電機，而大型車身則能通過大車身堆電池提供支撐交流異步電機需要的電量和續(xù)航。蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是這么做的。二、毛豆3為什么換用永磁同步電機？其實永磁電機更貴，但毛豆3車身小，堆電池的可用空間少，想高續(xù)航就不適合用高加速高能耗的交流異步電機。于是換了低電耗低加速的永磁電機，百公里加速也必然大幅下降。三、特斯拉電池組真的密度高？18650電池確實密度高，達到250。但是，特斯拉電池組密度并不高，也只有150，電池密度成組后密度轉(zhuǎn)化只有60%。為什么？因為18650電池燃爆點低，只有200度。為了安全，電池成組時需要大量安全防護，所以成組密度只有150了。即使這樣，18650電池依然頻繁起火。國內(nèi)采用的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池，密度剛過200，看起來很低，但成組后密度并不低，已超140，成組密度轉(zhuǎn)化高達70%，為什么？因為電池安全性高，燃爆點400度左右，成組時不需象18650那樣層層防護。很多東西，真的不能看表面宣傳。企業(yè)只會宣傳看起來美好的方面，而不會告訴你美麗掩蓋下的弱點和憂患！

我大南充的2個充電樁設(shè)在哪里的？我的想法是也沒事兒，畢竟城都我們不經(jīng)常去，暫時中途如沒有充電樁，就坐動車去，等中途有了充電樁就可以去成都浪了，還不限號天天隨便開，想想都激動哎！比亞迪這營銷，讓人真的想打人?。?！

電車如果在家充電方便，使用成本低，噪音小，起步快是強項。限牌地區(qū)綠牌是剛需，上下班代步合適，節(jié)假日小長途問題也不大。最大的短板就是長途，

Model3可是在冬天用50小時完成了4600公里的橫穿美國之旅。如果高速上不跑到一百多的時速，那肯定是不行的。如果高速時的續(xù)航衰減太嚴重，導(dǎo)致太過頻繁的充電也是完不成的。

我也比較適合，常年不出地級市，方圓百公里，每天通勤100公里，百分之八十的省道，開油車時速也就100。三天充一次電

其實我也很少跑長途，最長的就是一百多公里吧，但是車這個東西不排除有時候應(yīng)急需要跑長途，我的新f3，四年多了就跑了一回長途