純電動車的續(xù)航問題官方給出續(xù)航300公里，實(shí)際能開到253公里。當(dāng)電機(jī)效率降低時，無用的功就會增加，這樣就會浪費(fèi)電，縮短連續(xù)行駛里程。在相同的行駛距離下，如果氣壓低，輪胎受力面積大，會消耗更多的動力，跑不動也跑不遠(yuǎn)。對于合格的電動車，最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一，使得電動車的啟動電流過大，啟動時間過長，浪費(fèi)電能，導(dǎo)致電動車行駛里程短。

1.如果是工信部的續(xù)航數(shù)據(jù)，所有車型的測試標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，具有可比性。與理想的定速續(xù)航工況相比，工信部對電動汽車?yán)m(xù)航里程的測試方法相對更接近車主的實(shí)際用車狀態(tài)，至少比工信部的油耗數(shù)據(jù)更可靠。簡單算一下，當(dāng)能量密度達(dá)到350Wh/kg時，電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000km。能量密度年均增長15.4%，也就是說，從2020年開始，至少需要6年時間才能達(dá)到350Wh/kg的水平。

2.冬天純電動汽車的續(xù)航時間快瘋了。即使有各種電池絕緣裝置，也很難保證電池壽命真的足夠。而且純電動汽車電池能量密度低，體積龐大，不安全，容易爆炸，這些都阻礙了純電動汽車的普及。廠家只能根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試電池壽命，最后告訴你這款車的續(xù)航里程是多少。

3.電動汽車也有很多問題，國內(nèi)消費(fèi)者最大的擔(dān)憂是續(xù)航焦慮，主要來自充電和中長途出行的壓力，比如充電。大多數(shù)車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區(qū)不允許使用充電樁，目前很多城市都在涌現(xiàn)新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁，造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續(xù)航問題官方給出續(xù)航300公里，實(shí)際能開到多少公里這個問題的解答。