對。正宗純粹的越野車只需要前后軸鎖死差速器就行了，就是說只需要兩把鎖就可以了，牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是典型例子。而專門給中東土豪設計的奔馳大G為了逼.格高，能在鋪裝路上使用四驅就設計了中央差速器。而越野時中央差速器就是累贅，所以又設計了中央差速鎖，這就是三把鎖的由來，三把鎖就是脫褲子放P，放.P再脫褲子的典范。而蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）普拉多為了向豪華越野車看齊，也按上了全時四驅，也就同時裝上了中央差速鎖。

很容易理解噻，鋪裝路面使用四驅的優(yōu)點，四輪對地面都有附著力，車行駛起來更穩(wěn)，特別是高速行駛和惡劣天氣下優(yōu)勢更明顯，分時四驅在高速行駛的過程中只有后驅，容易轉向過度。

突然碰到濕滑路面，立即的反應是零驅，就是收油哦然后決定是繼續(xù)兩驅還是掛四驅全時四驅依舊沒有絲毫優(yōu)勢如果突然遇到一邊干燥一邊濕滑的路況，還是收油零驅保持方向，再考慮兩驅或四驅全時沒有任何優(yōu)勢，不來個掉腚就不錯了

全時四驅是毫無意義的東西具體，在濕滑路面上，全時四驅也是毫無意義的在濕滑路面，縱向打滑，就是說兩驅起步打滑或加速打滑的情況下有人說這種情況全時就有用武之地了，可是，這種路況分時的四驅完全可用，全時絲毫沒有顯出獨具的優(yōu)勢側向打滑就是側滑這和幾驅毫無關系側向打滑僅與輪胎與路面的摩擦系數(shù)有關與兩驅、全時的四驅、分時的四驅、甚至零驅，都沒有一絲關系就是說，在濕滑的匝道路面，零驅，就是空擋滑行的普拉多最大速度是30邁而全時四驅帶檔也不能超過30邁同樣的車況路況，后驅和前驅的車也超不過30邁在一半干燥一半是冰雪的路面呢，全時或任何幾驅都不好使，慢速是王道至于越野，全時只能鎖死中差變成分時四驅狀態(tài)才可以全時的好處在哪里呢？

接著鍵盤越野G在當下國內是豪華越野車，不是用來越野的是用來提升逼.格的蘭德酷路澤也不說了為何普拉多人們趨之若鶩不是擁有什么全時四驅而是因為霸道是縣太爺?shù)臉伺洌瑠W迪A6一樣都是官車全時四驅操控好么？為何霸道有“翻車王”之美譽？霸道外觀好看嗎？前臉大牙其丑無比沒辦法，只要是官車，再丑也是好看哈看看新版普拉多也換成了分時四驅，而且價格還不降，人們還不是照樣掏錢,甭管什么四驅，只要外觀是霸道，那就掏錢沒商量看看現(xiàn)在很多人說mux丑，其實就是不像普拉多而已如果外觀內飾像霸道就是裝一個1.0的發(fā)動機，兩驅，價格30萬，都大賣！呵呵呵

鋪裝路面使用全時四驅來源于1970年代，斯巴魯在賽道跑車上首創(chuàng)四驅跑車，并創(chuàng)得佳績四驅，四個輪子有動力，起步出彎加速都能獲得先機呀所以，奔馳G在70年代末，為伊朗土豪設計G500就使用了三把鎖全時四驅只是加速性能出彎加速好，沒有什么提高安全性什么行駛更穩(wěn)什么提高過彎速度等優(yōu)勢越野車使用全時就是為了向跑車看齊以提高逼.格，G是豪華越野車，陸巡普拉多都是向豪華越野車SUV看齊而用全時全時四驅比分時四驅的成本貴不了多少

分時四驅就是所謂的中央差速器鎖止功能，厲害的是母夜叉帶后橋差速器鎖，雖然不是機械硬鎖，但是比普通的四驅車具有更強的脫困能力。