新車價格越來越便宜，很多人開始對汽車消費產(chǎn)生了濃厚的興趣，一些收入較低的消費者選擇二手車作為暫時的代步工具，那么到了二手車市場有時候發(fā)現(xiàn)二手車的價格與自己的想象相差比較大。例如1998年二手捷達CL價格在4.8萬—5.2萬元左右，很多消費者都認為這種車輛的價格也就是2萬多3萬元，因為現(xiàn)在新款捷達CIF的單車價格也就是8.5萬元左右，全部包牌價格也就是在9.3萬元左右。1998年的捷達車畢竟使用了6年多，二手車的價格相對較高，消費者難以理解。
其實有的二手車價格較高是有中國特色的，比如說買賣雙方的信息不對稱，買方買二手車是參考現(xiàn)在同類新車的價格，賣方賣車是參考當初買車的原始價格，由于中國現(xiàn)有汽車價格的高開低走，有一些新車的價格甚至只是原來新車價格的一半，所以造成了原來購買車輛的間接折舊損失相當大，買賣雙方難以形成好的信息對稱，誰都不愿意吃虧。
其實還有一方面是行業(yè)發(fā)展的特點影響著二手車的價格，根據(jù)北京市舊機動車交易市場的調(diào)查分析，市場占有率對二手車價格的影響應該是最大的一方面。
上海桑塔納、長春捷達、神龍富康被老百姓習慣稱作“老三樣”，奧拓、夏利、金杯等車型也是百姓比較熟知的車型。為何？因為老百姓見得多，所以認知程度就比較高。
由于當初市場競爭比較少，老三樣一直是家庭轎車的選擇范圍，因為10萬—20萬元的國產(chǎn)轎車除了桑塔納就是捷達，要不就是富康，如果再低的價格就只剩下奧拓和夏利了，進口車價格都在30萬元以上，紅旗、奧迪也都是政府用車。
所以老三樣和夏利、奧拓在較長沒有競爭對手的狀態(tài)下“瘋狂”地產(chǎn)銷著，最終創(chuàng)造了高高在上的市場占有率，隨著占有率的提高，這些車輛的零配件價格、
維修保養(yǎng)技術(shù)、經(jīng)銷商網(wǎng)點都相當?shù)摹鞍傩铡保绕涫潜容^低廉的使用費用，成為了眾多老百姓的理想用車。
經(jīng)過時間的更迭和換車用戶的增加，雖然新車市場內(nèi)老三樣的銷量逐漸下滑，但是二手車市場這種車型仍是主力，這也是二手車存在著新車的滯后性理論的正確反映。北京消費者可能不買這類的二手車，但是全國眾多的消費者都愿意購買這樣的二手車，所以買賣供需相當平衡，價格也就始終沒有“降下來”。
市場的高度占有率影響著二手車的保值情況，隨著各類型新車的占有率逐漸提高，其本身的品牌保值率也在提高，這也就是品牌占有率對于保值的反控制原理。
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