【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】距離全新寶馬1系在國內(nèi)上市也已經(jīng)有好幾個月時間了。寶馬中國將在廣州車展上發(fā)布三門版114i車型，新車除了比普通五門版車型少了兩個車門之外，在一些細節(jié)上也有所不同，整體給人更加年輕有活力的味道。各位可能會認為寶馬114i就是使用的是1.4L發(fā)動機，其實不然。本文將對寶馬114i的動力系統(tǒng)進行介紹。

● 114i使用的是1.6L渦輪增壓N13發(fā)動機：

　　寶馬114i采用的是一款代號為N13的1.6L渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率為 75kW(102PS)/4000rpm，峰值扭矩為180Nm/1100rpm 。這款N13發(fā)動機是寶馬集團用以取代過去的2.0L N46自然進氣發(fā)動機的一款新產(chǎn)品，屬于寶馬/PSA共同開發(fā)的Prince系列發(fā)動機的其中一個成員。N13發(fā)動機目前被用于寶馬114i、116i、118i以及316i這幾款車型上。正因N13被用于不同車型，因而存在不同輸出調(diào)教的版本。

　　寶馬114i通過降低發(fā)動機功率后調(diào)低價格，降低購買門檻，直接搶占高爾夫GTi以及奧迪A3的市場。

● N13發(fā)動機的三大技術(shù)優(yōu)勢：

　　渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機必不可少的技術(shù)保障，沒有這幾項技術(shù)就“奧特”了。寶馬N13當(dāng)然少不了這三項技術(shù)。而且寶馬N13的這三項技術(shù)還是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。

　　N13發(fā)動機采用的渦輪是雙渦管渦輪，能夠有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，把峰值扭矩轉(zhuǎn)速進一步降低。關(guān)于單渦輪雙渦管技術(shù)的優(yōu)勢可參看：《效率更高！單渦輪雙渦管增壓原理解析》。

　　N13發(fā)動機采用寶馬特有的雙VANOS可變氣門正時技術(shù)外，還在進氣門配置了Valvetronic無級氣門揚程調(diào)節(jié)系統(tǒng)。有了VANOS和Valvetronic的加持，N13發(fā)動機便能根據(jù)車輛行駛狀況以及駕駛員意圖精確控制控制發(fā)動機進氣量。

● 寶馬N13發(fā)動機與PSA 1.6L THP發(fā)動機的區(qū)別：

　　寶馬N13發(fā)動機以及PSA 1.6L THP發(fā)動機同屬于Prince系列發(fā)動機。而它們兩者除了調(diào)校上的區(qū)別外，最大區(qū)別在于配氣系統(tǒng)。寶馬N13帶有VANOS氣門正時技術(shù)外還帶有Valvetronic無級氣門揚程調(diào)節(jié)系統(tǒng)；而PSA 1.6L THP發(fā)動機僅僅具備進氣門正時系統(tǒng)。

● 114i的競爭對手：

　　如果沒猜錯，寶馬114i使用的N13發(fā)動機僅通過刷新發(fā)動機ECU里面的程序即能提升動力輸出至118i的水平。而寶馬此車推出114i的目的很顯然就是要搶占同級小鋼炮的市場份額，如高爾夫GTi、福克斯ST又或者是奧迪A3。

　　總結(jié)：由于小排量渦輪增壓車型受到國內(nèi)用戶的青睞，本來打算使用2.0T N20發(fā)動機打開中國市場的寶馬也意識到要大規(guī)模使用1.6T N13發(fā)動機來搶占小型車及緊湊型車市場了。2013年除了是SUV車型競爭白熱化之年也是小排量渦輪車拼個你死我活之年。