● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，外側(cè)懸架壓縮、內(nèi)側(cè)懸架變長(zhǎng)，兩側(cè)車(chē)輪懸架受力方向是相反的，而瓦特連桿就起到了將外側(cè)車(chē)輪受到的側(cè)向力傳遞到內(nèi)側(cè)車(chē)輪的作用，這樣內(nèi)側(cè)懸架就能夠分擔(dān)外側(cè)懸架的受力，還能夠使得內(nèi)側(cè)車(chē)輪更加緊貼地面，在此同時(shí)后橋懸架的側(cè)向剛度也得到了提升，使得車(chē)輪的穩(wěn)定性以及極限操控能力都提升了，作用與傳統(tǒng)的防傾桿類(lèi)似。

　　扭力梁連接車(chē)身的液壓襯套采用水平布置（一般是斜向布置）是因?yàn)槠錈o(wú)需承受側(cè)向力，只需要承受縱向力，承受側(cè)向力的重任交給了瓦特連桿，這樣的好處就是能夠提高乘坐舒適性。

　　提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性，同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過(guò)濾振動(dòng)。

　　縱向控制臂前端連接車(chē)身的襯套位置越高，傳遞到車(chē)身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車(chē)輛的舒適性，但相對(duì)的操控性就會(huì)下降。