【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】最近英菲尼迪發(fā)布的2.0T可變壓縮比發(fā)動機搶了一時的新聞風頭，但說到可變壓縮比發(fā)動機這貨，其實在1952年英國內(nèi)燃機研究協(xié)會就開始研究，后來一直都有廠商研究相關的技術，今天我們就來了解一下可變壓縮比發(fā)動機。

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● 為什么要可變壓縮比？

1、什么是壓縮比

2、固定壓縮比的劣勢

　　而一般汽油發(fā)動機都是在全負荷時最容易產(chǎn)生爆震，所以傳統(tǒng)發(fā)動機要根據(jù)全負荷時的條件狀態(tài)來決定最大的壓縮比，一般在10左右。但理論要求的是壓縮比越大越好，這注定固定壓縮比不能夠使發(fā)動機在各種各樣復雜的工況中完美運行。

3、可變壓縮比的優(yōu)勢

　　可變壓縮比（Variable Compression Ratio,VCR），跟字面上的意思一樣，也就是能夠改變發(fā)動機運行時的壓縮比。

　　事實上，可變壓縮比汽油發(fā)動機能夠接受多種的燃料，但辛烷值越高的燃料對發(fā)動機越好，因為辛烷值越高，爆震也越不容易觸發(fā)，這樣發(fā)動機就能以更加高的壓縮比運行，從而獲得更高的熱效率、降低燃油消耗率。

　　因為有了可變壓縮比技術，使用增壓系統(tǒng)效率更高，無需擔心因為壓力過高導致爆震等問題，這樣發(fā)動機就能夠使用小排量渦輪增壓來壓榨出更多的性能，達到大排量的性能（現(xiàn)在很多廠商都有這個趨勢，加入可變壓縮比技術熱效率更高更省油）。

　　另外，目前有很多廠家都通過進氣門延遲關閉擠出部分混合氣來實現(xiàn)動態(tài)壓縮比（實際上十年前的本田就應用了），然而這種方法只能單向改變壓縮比，并且氣體吸入量相當于減少了，排量變小了，使得發(fā)動機輸出動力下降，所以，幾何可變壓縮比發(fā)動機還是有實際需求的。

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