（二）動力性

●　競品發(fā)動機參數(shù)對比

　　結果無需多說，憑借著三缸，1.2THP是怎么做到這個成績的呢？

●　渦輪增壓

●　連續(xù)可變進排氣正時系統(tǒng)

　　在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量，在這套系統(tǒng)中，進氣凸輪軸可調整角度為70°，排氣凸輪軸可調整角度為50°。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，從而實現(xiàn)對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發(fā)動機就可根據(jù)轉速和工況的不同進行調節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。而大角度的調節(jié)，可以讓進排氣門提前或延時關閉的時間與實際工況之間有更加好的配合。

●　缸內直噴

　　噴油嘴采用的是德爾福提供的五孔噴油嘴在低轉速，高負荷工況下使用3次噴射技術來降低油耗。缸內直噴技術直接將燃油噴射入缸內與空氣混合。而ECU則根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，在低負荷時降低噴射壓力(100 bars) 避免更多的噴射量偏差 (目的: 保證最小噴射量) ，進氣時第一次為主要噴射。在接近下止點時二次噴射，大約25%的噴射量, 在上止點90° 前第三次噴射 (根據(jù)點火提前) 大約 10% 的噴射量，精確的高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。