【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為汽車的核心部件，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動著整臺車輛。同時，發(fā)動機(jī)技術(shù)也是各大汽車廠商核心競爭力，更是評價一個汽車廠商強弱與否的重要指標(biāo)之一。太平洋汽車曾解析過各大品牌的發(fā)動機(jī)代表型號，筆者這里稍作一下匯總，讓大家一次看個爽！

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● 歐系

一、寶馬X5、X6 2.0T發(fā)動機(jī)

　　曾經(jīng)，直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)是寶馬的標(biāo)簽，但那已是往事，肩負(fù)減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術(shù)深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而這臺2.0T發(fā)動機(jī)究竟有何“神功”?能夠作為X5/X6的動力擔(dān)當(dāng)?

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二、沃爾沃XC90 2.0T發(fā)動機(jī)

　　卷土重來的沃爾沃全新一代XC90的第一個重磅消息，就是將全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)來看，對于一臺定位豪華的SUV車型來說，全系配備2.0T發(fā)動機(jī)確實顯得“小氣”了些，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點。那到底是什么原因讓他們“一意孤行”呢？這臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)又是否能夠配得上全新XC90的身份？下面我們就去深入探究一番。

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三、沃爾沃3.0L T6發(fā)動機(jī)

　　說起直列六缸發(fā)動機(jī)，很多人都會第一時間想起寶馬那最為經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過，現(xiàn)在也被優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代，如寶馬的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號N55）。而本文將要介紹的是來自沃爾沃的一款同樣優(yōu)秀的直列6缸渦輪增壓(T6)發(fā)動機(jī)，與寶馬的N55發(fā)動機(jī)同在2011年獲得了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的大獎。

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四、奧迪Q5 第三代EA888發(fā)動機(jī)

　　為了應(yīng)付日益激烈的市場競爭以及更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，大眾公司推出了新一代的EA888（第三代）發(fā)動機(jī)。國內(nèi)車型中奧迪A4L、奧迪A4 allroad quattro和奧迪A5家族的車型已經(jīng)率先更換第三代EA888發(fā)動機(jī)，而現(xiàn)在15款奧迪Q5也緊隨其后，搭載了第三代EA888 2.0 T發(fā)動機(jī)。對于EA888發(fā)動機(jī)相信大家已經(jīng)耳熟能詳了，究竟新一代的發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)以及性能上都有哪些變化，有哪些技術(shù)亮點？

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五、雪鐵龍1.6THP發(fā)動機(jī)

　　還記得上一年的雪鐵龍C4L百米加速賽，號稱有實力挑戰(zhàn)百萬級的豪車，一向低調(diào)的雪鐵龍敢于這般宣傳，其底氣來源于PSA和寶馬合作開發(fā)的THP系列引擎。1.6THP便是其中的一顆最為閃耀的明珠，從2007-2014年間 ，連續(xù)8年獲得“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”。而作為雪鐵龍品牌中級車的C5，又怎能錯過這款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)呢，今天小編就帶領(lǐng)大家來看看C5上的這顆1.6THP的“心臟”有什么亮點。

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六、奔馳M274 2.0T發(fā)動機(jī)

　　新E級在日內(nèi)瓦車展上首次亮相以來，其搭載的那臺代號為M274 2.0T縱置式發(fā)動機(jī)引起了我們的關(guān)注。據(jù)了解，這款M274發(fā)動機(jī)將由北京奔馳新發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)，未來將成為國產(chǎn)C級、E級以及GLK等縱置式后驅(qū)平臺車型的主力機(jī)型。本文將為大家?guī)肀捡YM274 2.0T發(fā)動機(jī)解析。

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● 美系

一、福特2.7T Ecoboost GTDi發(fā)動機(jī)

　　在翼搏和翼虎分別成為同級別代表車型之后，福特又將在更高級別SUV領(lǐng)域“一展拳腳”，其中大型SUV-銳界迎來了換代車型。值得一提的是，全新一代將采用3排7座布局，并搭載全新2.7T EcoBoost渦輪增壓引擎。而今天，本文將為大家解析福特銳界的這臺2.7L Ecoboost GTDi發(fā)動機(jī)。

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二、通用 LTG發(fā)動機(jī)

　　凱迪拉克把ATS帶到國內(nèi)已是不爭的事實，這款車來華后直接挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款榮獲“2013年度沃德最佳發(fā)動機(jī)”的發(fā)動機(jī)，也已搭載在別克全新SUV 昂科威上。新發(fā)動機(jī)有何技術(shù)亮點？能否在同排量領(lǐng)域超越對手？下文將進(jìn)行揭曉。

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三、通用 ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動機(jī)

　　在過去，通用在國內(nèi)采用的最小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是我們熟悉的那臺ECOTEC 1.6T LLU發(fā)動機(jī)。但隨著別克昂科拉（Encore）的上市，通用為我們帶了一款全新的ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動機(jī)。今天我們一起來了解一下這款小排量渦輪汽油發(fā)動機(jī)的一些特性

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● 日系

一、豐田6AR-FSE 2.0L發(fā)動機(jī)

　　低調(diào)務(wù)實是太平洋島國人民的一貫作風(fēng)，從佳美到現(xiàn)今國產(chǎn)的凱美瑞一直給人留下成熟可靠的溫情一面，不挑食不多食，關(guān)鍵時候不會掉鏈子。這些溫和脾性深受亞洲以及北美人民的喜愛。這次第七代凱美瑞到中期換代時期，帶給我們?nèi)碌?.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)又可以怎樣繼續(xù)讓迷它者無法斷情，沒感覺者一見鐘情，厭其者充滿好奇呢？下面看看這臺6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)有什么看家本領(lǐng)。

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二、本田地球夢1.5L發(fā)動機(jī)

　　第三代飛度（下稱：“新飛度”）在北京車展上正式發(fā)布，并公布了起售價格為7.38萬元，新車將會在5月29日正式上市。而新飛度將搭載了采用EarthDreams技術(shù)，代號為L15B2的1.5L直噴自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。本文我們將要來詳細(xì)了解一下這款全新發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)特點。

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三、斯巴魯FB20發(fā)動機(jī)

　　每每到了國內(nèi)大型車展，國內(nèi)某些自主品牌就會弄一大堆油光蹭亮的發(fā)動機(jī)出來，動力參數(shù)更是誘人，而真正投產(chǎn)裝車的卻寥寥無幾。而一些日系品牌的發(fā)動機(jī)，就如經(jīng)典機(jī)型三菱4G63、日產(chǎn)VQ35還有斯巴魯EJ25，雖然歷經(jīng)歲月的洗禮，但依舊有潛力可挖。通過不斷增加新技術(shù)升級進(jìn)化，既有良好的動力性能又能兼顧環(huán)保。接下來要給大家?guī)淼氖撬拱汪擣B20水平對置發(fā)動機(jī)解析，F(xiàn)B20發(fā)動機(jī)是在EJ發(fā)動機(jī)基本骨架上全面更新而來的，那究竟有什么絕妙之處呢?

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● 其他

一、吉利1.3T發(fā)動機(jī)

　　今年7月份上市的吉利新帝豪可謂是從頭到尾的做了一番改動，不管是外表還是內(nèi)在，其中大家最關(guān)心的莫過于其搭載的吉利首款自主研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)。在不久前新帝豪的全國媒體試駕活動上（點擊查看試駕文章），吉利也終于將這款發(fā)動機(jī)拋開兩半，無保留的展示在眾人面前。作為吉利首款自主研發(fā)的的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它有哪些技術(shù)亮點？相比同級別發(fā)動機(jī)，又有哪些優(yōu)勢？下面我就結(jié)合試駕過程中的個人感受，談?wù)勥@款發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)。

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二、奇瑞1.2T發(fā)動機(jī)

　　奇瑞，作為國內(nèi)自主品牌中研發(fā)實力較強的一家企業(yè)，在此次北京車展上為我們帶來了一款即將在本年底裝配到艾瑞澤7上的1.2TGDI小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)在動力輸出上已經(jīng)趕上了排量更大的也更為知名的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)了。當(dāng)談及此款發(fā)動機(jī)的時候，奇瑞的技術(shù)人員顯得非常自豪，并表示這是一款競爭力相當(dāng)強的產(chǎn)品。下面讓我們一起來仔細(xì)看看這款發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。

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三、上汽MGE 2.0T發(fā)動機(jī)

　　上汽MG首款SUV目前已經(jīng)正式對外發(fā)布，命名為MG GS。官方將其定位為一款高性能SUV，它的零到百公里加速時間僅僅需要8秒，對于一款SUV車型來說這數(shù)據(jù)頗為可觀。這么可觀的數(shù)據(jù)背后來源于一款上汽自主研發(fā)的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，而這款發(fā)動機(jī)背后的故事和亮點就是我們這篇文章要揭秘的內(nèi)容。

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● 總結(jié)

　　從能量轉(zhuǎn)換的本質(zhì)來講，目前最高效率的發(fā)動機(jī)也不過40%左右?？梢哉f，在提升能量利用率上，汽車發(fā)動機(jī)未來還有相當(dāng)大的潛力。期待那些在一線攻關(guān)的工程師帶給我們更先進(jìn)、更高效發(fā)動機(jī)技術(shù)?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）

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