【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】奇瑞，作為國內(nèi)自主品牌中研發(fā)實力較強的一家企業(yè)，在此次北京車展上為我們帶來了一款即將在本年底裝配到艾瑞澤7上的1.2TGDI小排量渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機在動力輸出上已經(jīng)趕上了排量更大的也更為知名的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機了。當談及此款發(fā)動機的時候，奇瑞的技術(shù)人員顯得非常自豪，并表示這是一款競爭力相當強的產(chǎn)品。下面讓我們一起來仔細看看這款發(fā)動機的一些技術(shù)細節(jié)。

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● 漂亮的動力輸出參數(shù)

　　奇瑞這款1.2TGDI發(fā)動機最大功率為97kW/5000rpm；峰值扭矩為212N·m/1750rpm。下表列出了幾款知名的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機的動力參數(shù)。可以看到奇瑞1.2TGDI的動力輸出比起福特和通用的1.0T發(fā)動機要好不少，尤其是峰值扭矩參數(shù)；而和大眾EA211 1.4TSI低功率版相比，功率還稍大1kW。

● 免維護正時鏈和雙VVT

　　奇瑞1.2TGDI采用的是免維護的正時鏈以及進排氣可變氣門正時技術(shù)（雙VVT）。和采用正時皮帶的發(fā)動機相比（如新款的大眾EA211 1.4TSI），無需幾萬公里更換正時皮帶，在維護成本上有一定的優(yōu)勢。一般的自主品牌渦輪增壓發(fā)動機只有在進氣側(cè)采用氣門正時技術(shù)，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機限于成本的考量更是如此。而奇瑞1.2TGDI不惜工本采用了雙VVT技術(shù)，能都對發(fā)動機進排氣量和進排氣時機進行更精確的控制。

● 三缸渦輪機平順的秘密——位于油底殼的平衡軸

　　對發(fā)動機有一定了解的朋友應該知道，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性上，三缸機不如四缸機，四缸機不如六缸機。為提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性，工程師會在發(fā)動機內(nèi)部設計一種用于消除振動的部件——平衡軸。平衡軸通過產(chǎn)生與發(fā)動機振動相反的振動來實現(xiàn)提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性的目的。奇瑞1.2TGDI是一款三缸汽油發(fā)動機，為提升其運轉(zhuǎn)平順性，奇瑞的工程師在發(fā)動機的油底殼內(nèi)設計了用于消除發(fā)動機振動的平衡軸。

● 未追隨潮流，設計偏傳統(tǒng)

　　當然，以現(xiàn)在小排量發(fā)動機的技術(shù)潮流來看，這款1.2TGDI發(fā)動機并不算是太新潮。這款發(fā)動機并沒有采用能提升發(fā)動機熱效率的集成式排氣歧管；也沒有采用能讓發(fā)動機總成更為緊湊的集成在進氣歧管內(nèi)部的水冷式中冷器。以上兩點與通用ECOTEC和大眾EA211相比，還是有差距的。

　　由于發(fā)動機模型做得并不是太精致，我們無法看到活塞側(cè)面應有的減摩涂層；而連桿也顯然是用于展示的鋁合金模型。更細致的拆解分析我們也只能等到這款發(fā)動機量產(chǎn)上市之后了。

　　總結(jié)：奇瑞的研發(fā)實力得到大部分國內(nèi)同行的認可，這是不爭的事實。而這款1.2TGDI發(fā)動機也是一款拿得出手的、擁有較強競爭力的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機產(chǎn)品。盡管在設計上有些傳統(tǒng)，但是它出色的動力輸出數(shù)據(jù)對于筆者來說還是相當具有吸引力的。期待搭載這款1.2TGDI發(fā)動機的艾瑞澤7能盡快上市。屆時，這款1.2TGDI發(fā)動機的實力便能見分曉。

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