● 加速制動測試

　　0-100km/h加速測試

　　80-120km/h加速測試

　　初段加速G值達到0.5g左右，動力輸出相當平滑，比常規(guī)自然吸氣發(fā)動機還要順滑。不過阿特金森發(fā)動機的高轉缺點在后段凸顯，G值曲線明顯衰減，在中后段加速測試中，其G值降至0.3g左右。最終其百公里加速成績?yōu)?.41秒，80-120km/h加速成績?yōu)?.6秒。

　　100-0km/h制動測試

　　雖然具備制動能量回收，但制動力需在中段得以體現(xiàn)，由于車重原因，制動點頭的情況比較明顯。最終測得百公里制動距離為40.97米。

● 電磁輻射測試

　　新生事物總會遭受質疑，例如背個大電池包的新能源汽車就給懷疑電磁輻射是否超標的問題，是否會影響身體健康等，因此我們在新能源車測試項目中引入了電磁輻射測試環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)直觀地展示廠家對電磁輻射的處理效果。

　　目前我國環(huán)境評價標準是根據(jù)國際非電離輻射委員會和世界衛(wèi)生組織的權威國際標準制定，即低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。當然，也有部分地區(qū)將安全限值設為0.2μT的，但是并未得到各國的認可，因此我們暫時還是跟著黨走。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　可以發(fā)現(xiàn)，在未給油的情況下，新凱美瑞混動版車內輻射值和我們辦公室內差不多，隨著車速提升有了較為明顯的攀升，不過后段變化幅值很小。

● 噪音測試

　　得益于電動機的輔助，混動版凱美瑞在時速80km/h以下都能保持同級別占優(yōu)的靜音效果，不過當車速大于100km/h后，阿特金森發(fā)動機出現(xiàn)“咆哮”的情況，以至于120km/h的車速下，表現(xiàn)一般。但是在普通城市使用，凱美瑞的靜謐性已經(jīng)很優(yōu)秀了。

● 全文總結

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