● 體驗(yàn)試駕大眾新能源車(chē)技術(shù)

　　轉(zhuǎn)動(dòng)electric up！鑰匙“點(diǎn)火”，放開(kāi)手剎，輕點(diǎn)油門(mén)走起。這一切動(dòng)作都來(lái)得悄悄地。安靜得無(wú)法想象車(chē)輛就是這樣環(huán)保靜音地走動(dòng)。

　　開(kāi)動(dòng)electric up！一個(gè)字：輕。“油門(mén)”輕點(diǎn)就有反應(yīng)，電動(dòng)機(jī)不需要高轉(zhuǎn)速的低扭表現(xiàn)適合城市快速跟車(chē)前行。轉(zhuǎn)向一根手指頭就能轉(zhuǎn)動(dòng)，較小的轉(zhuǎn)向比例適合這部才長(zhǎng)度剛超3.5米的車(chē)，畢竟快轉(zhuǎn)向只會(huì)為小車(chē)降低穩(wěn)定性，并不提升多少操縱樂(lè)趣。

　　electric up！有不同駕駛模式可供選擇。每一種駕駛樂(lè)趣有著明顯的差別。在普通模式下電動(dòng)機(jī)輸出功率沒(méi)有限制，“油門(mén)”僅為四分之三，功率輸出表便可到“10”的位置，推背感強(qiáng)烈；在經(jīng)濟(jì)模式下，功率輸出表只能到“8”的位置，電動(dòng)機(jī)輸出功率限制在50kW；在經(jīng)濟(jì)+模式下，任憑你如何對(duì)待油門(mén)，功率輸出表最多只能到“4”的位置，電動(dòng)機(jī)功率被限制在40kW，車(chē)速度慢悠悠上去。

　　若長(zhǎng)時(shí)間使用經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)+模式，車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)有所增加。如果全程開(kāi)大空調(diào)，聽(tīng)音響，開(kāi)前大燈行駛會(huì)不會(huì)對(duì)續(xù)航里程有影響？答案是不會(huì)的，因?yàn)檐?chē)上用電器與動(dòng)力系統(tǒng)的電源不是同一個(gè)的，車(chē)上用電器使用的是單獨(dú)的電池供電。

　　制動(dòng)能量回收功能。制動(dòng)能量回收功能有“D”檔（無(wú)制動(dòng)能量回收）、“D1”再生等級(jí)1、“D2”再生等級(jí)2、“D3”再生等級(jí)3和“B”檔。當(dāng)中“D1”制動(dòng)能量回收效能較低，沒(méi)有產(chǎn)生太大的制動(dòng)力，較為舒適；“B”檔制動(dòng)能量回收效能強(qiáng)，有非常明顯的制動(dòng)效能，有點(diǎn)讓人不適。如果一直使用“B”檔行駛可以增加行駛里程。小編在想，熟悉了這套制動(dòng)能量回收功能后，是不是開(kāi)車(chē)不用踩剎車(chē)了，提前做好預(yù)判就好了，這樣輕松多了。

　　通過(guò)車(chē)內(nèi)的能量流動(dòng)監(jiān)視圖可看到電能的走向。使用制動(dòng)能量回收時(shí)，一放開(kāi)“油門(mén)”就有明顯的制動(dòng)感覺(jué)并且尾部剎車(chē)燈亮起，等級(jí)越高制動(dòng)和能量回收效能越高。

　　electric up！駕駛感受是屬于輕快一類，駕駛模式和制動(dòng)能量回收能量技術(shù)設(shè)計(jì)合理，沒(méi)有使用不流暢。雖然談不上什么操控樂(lè)趣，但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜靜靜開(kāi)著，給駕駛者前所未有的駕駛感受。

● 小編總結(jié)

　　大眾舉辦的“e見(jiàn)就來(lái)電”的新能源車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)是意味著大眾汽車(chē)要開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)新能源車(chē)肯定逐漸成為主流，但這路上必定充滿荊棘，充電問(wèn)題、續(xù)航里程問(wèn)題、可靠耐用性問(wèn)題、國(guó)家免稅政策等都要需要解決，還有比早十幾年前就推出混合動(dòng)力的豐田同樣是需要重視的。大眾這次的新能源車(chē)給小編留下深刻印象，若小編有車(chē)庫(kù)充電必定購(gòu)入一部作為日常代步車(chē)，但可惜小編沒(méi)有。

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