● 體驗(yàn)試駕大眾新能源車技術(shù)

　　轉(zhuǎn)動electric up！鑰匙“點(diǎn)火”，放開手剎，輕點(diǎn)油門走起。這一切動作都來得悄悄地。安靜得無法想象車輛就是這樣環(huán)保靜音地走動。

　　開動electric up！一個(gè)字：輕。“油門”輕點(diǎn)就有反應(yīng)，電動機(jī)不需要高轉(zhuǎn)速的低扭表現(xiàn)適合城市快速跟車前行。轉(zhuǎn)向一根手指頭就能轉(zhuǎn)動，較小的轉(zhuǎn)向比例適合這部才長度剛超3.5米的車，畢竟快轉(zhuǎn)向只會為小車降低穩(wěn)定性，并不提升多少操縱樂趣。

　　electric up！有不同駕駛模式可供選擇。每一種駕駛樂趣有著明顯的差別。在普通模式下電動機(jī)輸出功率沒有限制，“油門”僅為四分之三，功率輸出表便可到“10”的位置，推背感強(qiáng)烈；在經(jīng)濟(jì)模式下，功率輸出表只能到“8”的位置，電動機(jī)輸出功率限制在50kW；在經(jīng)濟(jì)+模式下，任憑你如何對待油門，功率輸出表最多只能到“4”的位置，電動機(jī)功率被限制在40kW，車速度慢悠悠上去。

　　若長時(shí)間使用經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)+模式，車輛的續(xù)航里程會有所增加。如果全程開大空調(diào)，聽音響，開前大燈行駛會不會對續(xù)航里程有影響？答案是不會的，因?yàn)檐嚿嫌秒娖髋c動力系統(tǒng)的電源不是同一個(gè)的，車上用電器使用的是單獨(dú)的電池供電。

　　制動能量回收功能。制動能量回收功能有“D”檔（無制動能量回收）、“D1”再生等級1、“D2”再生等級2、“D3”再生等級3和“B”檔。當(dāng)中“D1”制動能量回收效能較低，沒有產(chǎn)生太大的制動力，較為舒適；“B”檔制動能量回收效能強(qiáng)，有非常明顯的制動效能，有點(diǎn)讓人不適。如果一直使用“B”檔行駛可以增加行駛里程。小編在想，熟悉了這套制動能量回收功能后，是不是開車不用踩剎車了，提前做好預(yù)判就好了，這樣輕松多了。

　　通過車內(nèi)的能量流動監(jiān)視圖可看到電能的走向。使用制動能量回收時(shí)，一放開“油門”就有明顯的制動感覺并且尾部剎車燈亮起，等級越高制動和能量回收效能越高。

　　electric up！駕駛感受是屬于輕快一類，駕駛模式和制動能量回收能量技術(shù)設(shè)計(jì)合理，沒有使用不流暢。雖然談不上什么操控樂趣，但沒有發(fā)動機(jī)的嘈雜靜靜開著，給駕駛者前所未有的駕駛感受。

● 小編總結(jié)

　　大眾舉辦的“e見就來電”的新能源車體驗(yàn)活動是意味著大眾汽車要開始進(jìn)軍中國的新能源車市場。未來新能源車肯定逐漸成為主流，但這路上必定充滿荊棘，充電問題、續(xù)航里程問題、可靠耐用性問題、國家免稅政策等都要需要解決，還有比早十幾年前就推出混合動力的豐田同樣是需要重視的。大眾這次的新能源車給小編留下深刻印象，若小編有車庫充電必定購入一部作為日常代步車，但可惜小編沒有。

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