【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在7月初，筆者參加了本田在日本栃木縣舉辦的“2014年FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”。在活動(dòng)中，本田安排了安全駕駛培訓(xùn)，在培訓(xùn)中筆者第一次體驗(yàn)了側(cè)滑恢復(fù)以及濕滑彎道的駕駛。在日本，這兩個(gè)項(xiàng)目是面向一般駕駛員的安全駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目，目的是提升駕駛員在雨雪等濕滑路面的避險(xiǎn)能力。本文將詳細(xì)介紹這兩個(gè)在國內(nèi)駕駛課堂上聞所未聞的訓(xùn)練項(xiàng)目。

體驗(yàn)讀圖模式

● 東京游記預(yù)告

　　在2014年本田FUNTEC安全之旅中，我走遍了東京的大街小巷，住了膠囊旅館，逛了歌舞伎町，看了東京雙塔，吃了各種日本刺身，是一次相當(dāng)有收獲的日本之行。如果你對這次日本之行有興趣，請關(guān)注將在8月上線的《游走東京》游記。

● 位于雙環(huán)茂木（Twin Ring Motegi）賽道內(nèi)的安全駕駛訓(xùn)練場

　　安全駕駛訓(xùn)練是在本田安全駕駛訓(xùn)練場上進(jìn)行的。本田的這種訓(xùn)練場在全日本有7個(gè)之多。我們此次進(jìn)行培訓(xùn)的訓(xùn)練場是位于雙環(huán)茂木（Twin Ring Motegi）賽道內(nèi)的安全駕駛訓(xùn)練場。

● 安全駕駛知識培訓(xùn)

　　與國內(nèi)的駕駛培訓(xùn)一樣，本次的培訓(xùn)同樣是由教室上課開始。下圖是本田安全駕駛培訓(xùn)中心的入口。

　　本田公司認(rèn)為，真正的駕駛安全是由硬件和軟件相結(jié)合而形成的。所謂的“硬件”，也就是我們熟知的車輛主被動(dòng)安全性能；而“軟件”則是被國人所忽略的交通安全意識以及駕駛技術(shù)等駕駛員必備素質(zhì)。

　　日本的交通事故死亡率在1970年達(dá)到頂峰（16766人）。有鑒于此，本田從1970年起便開展交通安全教育活動(dòng)，為的是提高民眾的交通安全意識。正是因?yàn)楸咎镆约氨姸嗪捅咎镆粯拥钠髽I(yè)的不懈努力，日本的交通事故死亡率銳減至2013年的4373人。

　　中國今年汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車保有量年創(chuàng)新高，但交通事故死亡率則未見明顯下降。這反映了中國交通安全教育還是相當(dāng)缺乏。

　　本田早在2007年便開始在國內(nèi)進(jìn)行交通安全教育推廣，其宣傳對象包括普通民眾以及政府機(jī)關(guān)人員。本田做事較為務(wù)實(shí)，使得近些年其對交通安全教育的貢獻(xiàn)并沒有為大部分人所知曉。

● 側(cè)滑恢復(fù)體驗(yàn)

　　好了，了解完歷史和現(xiàn)狀，我們正式開始實(shí)地駕駛體驗(yàn)。首先要進(jìn)行的是側(cè)滑恢復(fù)體驗(yàn)。當(dāng)路面有雨雪或者結(jié)冰的情況下，路面附著力便會下降。此時(shí)，如果駕駛員踩剎車的話，很容易會導(dǎo)致四個(gè)輪胎的抓地力不均勻而產(chǎn)生側(cè)滑失控。側(cè)滑恢復(fù)體驗(yàn)就是讓我們熟悉這種側(cè)滑失控情況，進(jìn)而掌握在這種情況下的操控技巧。

　　教練車是日本本土非常常見的本田思域。這款車是國內(nèi)東本思銘的原型車。

　　為了讓我們更好地學(xué)習(xí)側(cè)滑恢復(fù)的駕駛技巧。鈴木教練把這個(gè)訓(xùn)練分為三個(gè)階段。通過這三個(gè)階段訓(xùn)練，我們將循序漸進(jìn)地學(xué)習(xí)到車輛側(cè)滑恢復(fù)的操控技巧。

　　前兩個(gè)階段的訓(xùn)練我不作詳述，我從第三個(gè)階段的訓(xùn)練開始講解側(cè)滑恢復(fù)的操作過程。

　　車輛在濕滑路面上剎車，路面上水膜會造成車輛四個(gè)輪胎的抓地力失去平衡導(dǎo)致車輛失控偏轉(zhuǎn)（偏轉(zhuǎn)方向是不確定的）。

　　當(dāng)車輛開始偏轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員應(yīng)該能做到下意識地反打方向盤來抑制車輛繼續(xù)偏轉(zhuǎn)。

　　如果操作得當(dāng)，隨著車速的下降，駕駛員將恢復(fù)對車輛的控制權(quán)。下面這兩個(gè)視頻演示了整個(gè)側(cè)滑恢復(fù)過程。

【側(cè)滑恢復(fù)全過程車外視頻】

【側(cè)滑恢復(fù)全過程車內(nèi)視頻】

● 濕滑彎道體驗(yàn)

　　前面提到的側(cè)滑恢復(fù)技巧主要是應(yīng)對由于路面附著力太低而引起的直路高速制動(dòng)失控情況。而濕滑彎道體驗(yàn)則讓我們學(xué)習(xí)到安全通過濕滑彎道的技巧。

　　濕滑彎道訓(xùn)練的教練是上面這位笑容可掬的中山先生。他將在訓(xùn)練中通過對講機(jī)實(shí)時(shí)給予我們指導(dǎo)。

　　前驅(qū)車具有轉(zhuǎn)向不足的特性，車輛高速進(jìn)入濕滑彎道后便會出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象。

　　當(dāng)駕駛員感覺到推頭現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，一般為時(shí)已晚，無論是打方向還是剎車都會加劇“推頭”的趨勢，無法控制（VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）。

　　正確地通過濕滑彎道的做法是在進(jìn)入彎道前減速，在彎道中避免快速大幅度地打方向盤，保持VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)開啟。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛“推頭”往彎外滑的時(shí)候請踩剎車，讓VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)幫助你停下車輛。

　　當(dāng)然，像上圖那樣，通過增加前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出來抑制推頭趨勢也是一種辦法。但對于一般駕駛員而言，這種做法成功率太低，反而增加了危險(xiǎn)性，不建議仿效。

　　中山教練在試車結(jié)束前讓我們?nèi)ンw驗(yàn)一下彎道的路面有多滑。我用鞋子去試了一下，估計(jì)要穩(wěn)穩(wěn)站在這塊地面上有一定的難度。

　　我們也嘗試打開VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)跑相同的測試賽道。即使有VSA的加持，在濕滑彎道同樣會有非常明顯的“推頭”趨勢，在彎道中并不好控制。其實(shí)這也不難理解。VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)對車身軌跡的控制是建基于輪胎的抓地力，濕滑路面極大削弱了輪胎的抓地力從而使得VSA系統(tǒng)的控制效果隨之削弱。所以，在極端情況下，不要太迷信你車子上的各種高科技。用良好的駕駛習(xí)慣和安全意識去避免極端情況的發(fā)生才是上策。

【濕滑彎道訓(xùn)練錯(cuò)誤示范】

【濕滑彎道訓(xùn)練正確示范】

【中山教練的總結(jié)】

　　總結(jié)：“2014年FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”的安全駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目讓我對駕駛安全有了一個(gè)全新的認(rèn)識。現(xiàn)在國內(nèi)的消費(fèi)者普遍有這樣一個(gè)成見——“只要車輛安全性足夠好，就萬事大吉”。而實(shí)際上，交通安全不僅僅取決于汽車產(chǎn)品的安全性能，更重要的是駕駛員的駕駛安全意識以及駕駛技術(shù)，缺少哪一樣都談不上安全。

　　雖然本田早在2007年便開始在國內(nèi)舉辦交通安全普及活動(dòng)，但僅僅依靠一個(gè)廠商的資源還是有點(diǎn)勢單力弱；而其他廠商為了沖銷量往往更愿意宣傳其產(chǎn)品的安全性能。因而，國人的交通安全意識至今為止還是相當(dāng)薄弱的。有鑒于此，我也希望有更多的廠商能像本田一樣在普及國人交通安全意識上多做些貢獻(xiàn)，讓國人的交通安全意識有所提高從而減少交通事故及其傷亡人數(shù)。

更多技術(shù)頻道文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看：