● 起亞Sorento（索蘭托） (評價：差)（2014年款）

【起亞索蘭托小范圍碰撞視頻】

●馬自達 CX-9 (評價：差)

　　馬自達CX-9在2007年進入市場，一直到現(xiàn)在沒進行過相關優(yōu)化。

【馬自達CX-9小范圍碰撞】

　　總結：在25%正面重疊碰撞中由于受力區(qū)域發(fā)生了變化，無論對于小型車還是大塊頭的SUV來說都是種嚴苛的考驗。這次參加測試中型SUV重量基本在2噸左右，這對于對于原本強度不足的A柱、前懸、以及葉子板處的車架要求更高。這次碰撞可以看到，超過一半的SUV碰撞后駕駛艙變形明顯，嚴重的直接擠壓到腿部，這對于事故后的救援都增大了難度。

　　還有就是這種小范圍的偏置碰撞會使得轉向柱發(fā)生偏移，從而使得主安全氣囊偏向一側，不能發(fā)揮應有的作用。例如馬自達CX-9，在碰撞過程中轉向柱偏移量達到了33cm，導致頭部與安全氣囊?guī)缀鯚o接觸，這使得受傷風險大大增加。此外，側氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對于駕駛員的保護顯得更加重要。

　　上面提到的幾點幾乎是我們在每次小范圍碰撞分析中都會提到的，也是目前眾多車型在小范圍碰撞測試中普遍存在的問題，希望廠家給予重視。相信隨著IIHS對于這種測試的加大推廣，會有更多汽車廠商在改款或換代時更多地考慮到這種碰撞形式，從而優(yōu)化車身結構，那么汽車的安全性能也會逐步提高。

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