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　　總結(jié)：在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車(chē)頭的一側(cè)，這時(shí)車(chē)體的縱橫梁并沒(méi)有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車(chē)架、懸掛以及A柱來(lái)承受。這對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)要求更加苛刻，畢竟沒(méi)有過(guò)多的緩沖空間。從這次碰撞看到，很大一部分車(chē)型經(jīng)碰撞后，駕駛艙明顯變形，甚至A柱斷裂、門(mén)框支柱斷裂，這樣必然威脅到駕駛員的生存空間。從碰撞成績(jī)也看到了這一點(diǎn)，絕大部分車(chē)型的假人左小腿的評(píng)分都不理想。

　　其次，如何設(shè)計(jì)使得在碰撞過(guò)程中減少轉(zhuǎn)向柱的偏移，從而使得安全氣囊更好的保護(hù)駕乘員的頭部相當(dāng)重要。為什么這么說(shuō)？由于車(chē)輛在碰撞中會(huì)發(fā)生偏移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會(huì)使氣囊向另一側(cè)移動(dòng)，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，這樣安全氣囊就沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這次碰撞車(chē)型中，轉(zhuǎn)向柱偏移量最高達(dá)到了16cm。此外，在這類(lèi)碰撞中，側(cè)氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對(duì)于駕駛員的保護(hù)顯得更加重要。

　　由于沒(méi)有過(guò)多的緩沖空間，正面25%偏置碰撞對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很?chē)?yán)苛的考驗(yàn)，如何提升小型車(chē)的安全性也是汽車(chē)廠商的一個(gè)重要課題。不過(guò)相信IIHS這種測(cè)試的推廣，廠商在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)更多地考慮到這類(lèi)碰撞，那么安全性能也將越來(lái)越好。

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