2014沃德十佳發(fā)動機解析 綜合表現(xiàn)是王道
2013-12-21 00:16:02
作者：伍偉碩
| 保時捷Cayman 2.7升H6水平對置發(fā)動機參數(shù) | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 202/7400 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 289/4500-6500 | ||
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | H型6缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | 2689 | ||
| 排氣量(L) | 2.7 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發(fā)動機特有技術 | 發(fā)動機水平對置 | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 9.4 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 5.6 | ||
| 最高車速(km/h) | 266 | ||
經過11年的間隔，保時捷這款發(fā)動機在回歸之際的表現(xiàn)著實讓評委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅動的Cayman在搭載了這款配備了缸內直噴技術、自動啟停技術以及通過改變進氣凸輪軸液力推桿實現(xiàn)可變氣門正時的發(fā)動機，在油耗以及動力上實現(xiàn)完美的平衡(實測綜合油耗10.2升/100km)。
| 捷達1.8升L4增壓發(fā)動機參數(shù) | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 125/2000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 252/1200-1400 | ||
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 | ||
| 工作方式 | 增壓發(fā)動機 | ||
| 氣缸容積(ml) | 1778 | ||
| 排氣量(L) | 1.8 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發(fā)動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 7.8 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 8.9 | ||
| 最高車速(km/h) | 200 | ||
搭配六速自動變速箱，這款捷達的綜合油耗為7.8升/100km，這個表現(xiàn)有賴于其發(fā)動機自動啟停技術。目前北美在售車型中4缸渦輪增壓發(fā)動機算是主流，不過對于捷達的這款也算是代表了新的里程碑了。
總結：車輛動力性和經濟性自古以來就是一對不可調和的矛盾，不過通過缸內直噴以及渦輪增壓等技術的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評選的重要標準之一。無論是寶馬對雙渦管增壓的舍棄還是保時捷對自動啟停技術的探底都充分說明了這點。汽車也逐漸朝著這個方向發(fā)展。
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