● 福特6DCT250 6速雙離合變速箱結構和工作原理

　　福特6DCT250和大眾DQ200變速箱所采用的雙離合器模塊是由著名的離合器生產商LuK生產的。LuK公司是德國舍弗勒集團旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽車發(fā)動機、變速箱、底盤應用領域高精密產品和系統的供應商。由于雙離合器是LuK根據大眾或者福特的需求定制的，所以在結構上會稍有不同，但在工藝上差別不大。

　　與大眾DQ200 7速雙離合變速箱的齒輪箱所采用的三軸結構不同，福特6DCT250 6速雙離合變速箱的齒輪箱采用的是兩軸結構，更少的部件能減低摩擦損耗，提升了燃油經濟性。福特未來將推出的7速雙離合變速箱產品同樣會采用雙軸的結構。

　　福特6DCT250和大眾DQ200最大的不同就是控制雙離合器和換擋撥叉的控制系統。在DQ200上是采用電液控制的方式，而在6DCT250上則采用了電機來實現相應的控制。顯然由于電機本身的機構限制，在控制速度上是無法和電磁閥相比的（想想電子手剎和ESP的差別）。但是由于電機控制的結構簡單，控制方式更為直接，因而具有可靠性好，維護方便的特點。

● 福特6DCT250和大眾DQ200雙離合變速箱使用感受：

　　新?？怂?/a>上采用的6DCT250雙離合變速箱實用效果如何，是眾多用戶關注的焦點。對此小編咨詢了評測組的阿星，據他介紹：“6DCT250雙離合變速箱的換擋速度和DQ200不相伯仲，至少它們之間的換擋速度差距一般人并不能輕易感知。而在自動擋換擋邏輯方面，DSG更能識別用戶的駕駛意圖，簡單來說，更聰明一些。”從耐用性而言，6DCT250雙離合變速箱采用電機控制方式，出現故障的幾率很低。即使是出現故障也是非常容易判斷的故障，不會出現像DQ200那種電液系統難以檢測的故障，可靠性會更好一些。

　　總結：福特6DCT250和大眾DQ200的最大區(qū)別在于：6DCT250齒輪箱采用兩軸結構，而DQ200采用三軸結構；6DCT250控制離合器和換擋撥叉的控制模塊采用電機控制，而DQ200采用電液控制。相比起來，6DCT250的摩擦損耗更低，變速箱控制模塊可靠性更好；而DQ200在變速箱控制邏輯上則更為“聰明”一些。

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