● 1.4升-1.8升級(jí)別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　寶馬/PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)摘下1.4升-1.8升級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)也是毫無(wú)懸念的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2007年開始到今年連續(xù)7年獲得這個(gè)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。這臺(tái)由BMW與法國(guó)PSA集團(tuán)共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在強(qiáng)悍，7年過(guò)去了，至今依然寶刀未老。在海外主要搭載在Mini Cooper S/Clubman Cooper S/標(biāo)致208/308/508/RCZ/雪鐵龍DS3/DS4等車型上，目前國(guó)內(nèi)的寶馬Mini Cooper S、雪鐵龍DS4/DS5、標(biāo)致RCZ等車型也有搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是集缸內(nèi)直噴、VVT、雙渦管單渦輪等各種先進(jìn)技術(shù)于一身，在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間找到完美的平衡點(diǎn)。

　　值得一提的是，隨著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各自集團(tuán)的量產(chǎn)使用，他們均各自采取獨(dú)立的命名方式，寶馬集團(tuán)命名為N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA集團(tuán)則命名為THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，各自對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)校也有所不同。

　　兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣餐邪l(fā)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也是大同小異，都擁有一樣的缸徑、行程。不過(guò)還是有一些技術(shù)差異的，如THP發(fā)動(dòng)機(jī)僅擁有進(jìn)氣側(cè)氣門可變正時(shí)，沒有氣門升程技術(shù)。而寶馬這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用了雙VVT，還加入了先進(jìn)的Valvetronic氣門升程系統(tǒng)，其技術(shù)特點(diǎn)與下面將介紹的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。

● 1.8升-2.0升級(jí)別：寶馬N20雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　今年這個(gè)排量級(jí)別評(píng)比發(fā)動(dòng)機(jī)前三名和去年是一樣的，寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)(295)以17分的優(yōu)勢(shì)力壓大眾的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)(278)再次獲得桂冠。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要搭載于寶馬1系、3系、5系、X1以及X3車型上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匯集寶馬最先進(jìn)的技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、雙VANOS、Valvetronic氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等等。搭載于寶馬328i上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)245PS，峰值扭矩為350Nm，而百公里油耗僅為6.8L，行駛每公里的二氧化碳排放量為159g。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過(guò)在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門升程。當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。