紙上得來終覺淺，于是為了看看搭載PHC減振器的天逸是不是真的那么厲害，我們拿來了底盤表現(xiàn)優(yōu)秀的寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型和天逸進行搓板路測試對比。為了讓舒適性測試更為直觀一些，我們在兩臺車的車內(nèi)同個位置各放了一杯水，然后以20km/h的速度經(jīng)過減速帶較為密集的“搓板路”。通過量杯灑出的水量作為我們判斷底盤濾振表現(xiàn)的依據(jù)，灑出的水越少則表示舒適性越好。

　　在測試之前，我得先說明一下，兩臺車使用了各自原配輪胎，天逸使用的是米其林3ST浩悅，尺寸為235/55 R18。寶馬使用的是普利司通泰然者缺氣保用輪胎，尺寸為225/50R18。

　　至于坐在車里面的感受，寶馬X1在經(jīng)過搓板路時，路面凸起傳遞至車廂內(nèi)的沖擊力會更明顯一些，回彈階段車輪沒有多余的振動。天逸則整體偏軟一些，以柔克剛將沖擊能量很好的化解了，傳遞至車內(nèi)的感覺也沒寶馬X1那么生硬，不過回彈階段車輪有余震出現(xiàn)。

　　不可否認的是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)是天逸比較大膽的一次應(yīng)用，將這種價格不菲的減振器應(yīng)用于20萬級別的緊湊型SUV，雖是實實在在的配置但在配置表上卻見不到。同時這種舒適性調(diào)校不同于市場上的主流車型，它更像是一臺商務(wù)專車，一臺乘客之車，如果你想試駕一番，那我會建議試駕過之后一定得當(dāng)一回乘客，那會是截然不同的體驗。天逸400THP搭載的是PSA滿足國六b排放的全新1.8T發(fā)動機，同時也匹配上了大家期待已久、與寶馬X1 2.0T動力版本一樣的來自采埃孚的8AT變速箱，當(dāng)然變速箱換擋邏輯與調(diào)校會有些許差別，但不可否認的是其所帶來的動力體驗以及平順性的提升是能夠真切感受到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）