榮威i5并沒(méi)有把成本過(guò)分放在后懸架上，后懸架只是采用常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，再重新一次，懸架形式不是關(guān)鍵，調(diào)校后的結(jié)果才是重點(diǎn)。扭力梁非獨(dú)立懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是不侵占車(chē)內(nèi)的空間。

　　后懸架并沒(méi)有看到任何的輕量化的材料運(yùn)用。扭力梁采用普通的等截面高強(qiáng)度沖壓鋼打造，同時(shí)也有適當(dāng)?shù)拈_(kāi)孔設(shè)計(jì)，以降低重量。扭力梁與縱向推力桿采用焊接的方式相連?？v向推力桿與車(chē)身采用支架式的橡膠襯套相連，能夠降低振動(dòng)的傳遞。

　　減振器和彈簧同樣是分離的布局，能夠節(jié)省布置的空間。有意思的是后減振器與前減振器并不是同一家，后減振器是采用SACHS薩克斯所提供的。SACHS薩克斯是ZF采埃孚旗下的品牌。彈簧雖然直接連接在車(chē)上縱梁上，但連接處卻有橡膠墊緩沖，減少振動(dòng)直接的傳遞。