廣汽三菱奕歌將搭載代號為4B40的發(fā)動機(jī)，采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術(shù)，目前在豐田的D4-S、大眾第三代EA888等各自應(yīng)以為傲的發(fā)動機(jī)上面都有所應(yīng)用。國內(nèi)廣汽三菱奕歌所搭載的這款4B40發(fā)動機(jī)是采用部分零部件進(jìn)口，再由長沙的廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行裝配，采用全程可追溯智能自動化裝配線。而缸體、缸蓋部分則是在長沙的廣三發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　CVT8變速箱還特別針對1.5T發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，換擋方式會比其他同樣應(yīng)用這款變速箱的雷諾、日產(chǎn)系列車型有些不一樣，除了采用模擬手動變速箱的步進(jìn)式換擋之外，還特地將液力變矩器的鎖止范圍提前了。

　　與之相對應(yīng)駕駛層面的提升是：在時速15km/h左右時就開始鎖止，動力傳遞更加迅速直接。當(dāng)駕駛員迅速踩了超過一半的油門時，就會喚起步進(jìn)式換擋，帶來較為運(yùn)動的駕駛體驗。

　　接下來將對這具4B40發(fā)動機(jī)進(jìn)行逐一拆解，通過拆解能夠讓我們更加直觀的了解這臺發(fā)動機(jī)，它到底厲害在哪里呢？我們一起看看吧。

　　雙噴射技術(shù)能夠結(jié)合直噴與岐管噴射兩者的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)不同工況靈活選擇噴射方式：高負(fù)荷工況時使用直噴提升動力，中低負(fù)荷工況下使用岐管噴射或混合噴射來改善油耗、排放、燃效等，除此之外還極大減少了積碳的產(chǎn)生。

　　4B40發(fā)動機(jī)所采用的低慣量渦輪增壓器來自IHI石川島，低慣量能夠提高低轉(zhuǎn)速時渦輪的響應(yīng)能力也就是我們經(jīng)常所聽到的改善渦輪遲滯。渦輪轉(zhuǎn)速最高為24萬轉(zhuǎn)/分鐘，較其他產(chǎn)品提高了10~20%。

　　此外也采用了傘部中空充鈉排氣門，當(dāng)然這項技術(shù)目前在國內(nèi)外直噴發(fā)動機(jī)上已經(jīng)得到了廣泛地應(yīng)用，最大的好處是可以降低排氣門盤閥面溫度，把熱量向氣門桿上部移動，提高氣門的高溫穩(wěn)定性。

　　在國五排放標(biāo)準(zhǔn)的倒逼下，目前基本上所有主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)都采用了雙VVT技術(shù)，這項技術(shù)已經(jīng)不像當(dāng)年那么珍稀了。

　　因此同一條連桿，他們的斷面是獨(dú)一無二的，不同連桿的瓦蓋不能相互替換。它的好處是精度更高，并且能承受更高的負(fù)荷。