本田認(rèn)為現(xiàn)階段清潔能源尚處于過渡階段，傳統(tǒng)的燃油車勢必要經(jīng)歷從混動、插電混動，到氫燃料·純電動的發(fā)展階段，本田發(fā)展氫燃料電池車型并不是為了直接與純電動車做一個對比，而是完完全全的資源互補(bǔ)關(guān)系。

　　在本田可再生能源循環(huán)社會當(dāng)中，氫能源充當(dāng)著一個“轉(zhuǎn)換”的角色，換一句話說就是揚(yáng)長避短，把不能儲存的電能儲存起來。問題來了，現(xiàn)在的氫是怎么來的呢。

　　目前工業(yè)制氫主要有天然氣電解、水電解、褐煤氣化重整、污泥沼氣重整四種手段。另外工業(yè)副產(chǎn)氫也能夠有效的利用起來，煉鋼焦?fàn)t氣以及鹽電解都會大規(guī)模產(chǎn)生副產(chǎn)品氫。

　　如今清潔發(fā)電呈現(xiàn)爆炸式增長，風(fēng)電、水電、核電等產(chǎn)生的過剩電能無法儲存，運(yùn)輸成本及損失極大，如果把這些本身多余的電能用來轉(zhuǎn)換成氫氣，則完全是廢物再利用，真正做到了不帶來一絲副產(chǎn)品。

　　如果我們將晚上的電能產(chǎn)生氫氣，不僅能夠儲存，同時(shí)對電網(wǎng)的沖擊非常小，如果未來中國真的發(fā)展出擁有幾百萬臺電動車的年產(chǎn)量，那么電網(wǎng)或許會不堪重負(fù)。

　　除了大規(guī)模制氫，本田同時(shí)推進(jìn)SHS智能加氫站，這是一個精簡化的高壓水電解系統(tǒng)，不需要壓縮機(jī)進(jìn)行差壓式高壓水電解，通過高壓氫氣罐和預(yù)冷裝置存儲約11Kg70MPa氫。僅僅只占用2×3米的空間。在美國和日本，除了加油站擴(kuò)建，還能投放到便利店這種便民的場景當(dāng)中去。

　　目前日本已經(jīng)建成超過100座加氫站，在東京都、愛知縣、大阪、福岡四大城市圈可以無障礙使用燃料電池車型，相比于國內(nèi)僅僅6座加氫站的緩慢建設(shè)速度，這種SHS智能加氫站顯然具有指導(dǎo)意義。

　　最高9KVA的AC100/200V交流輸出可以隨意車載，輕松與外部供電功能的車輛連接，如果與Clarity FCV組合，能夠提供一般家庭約7天的供電量，無論是災(zāi)害時(shí)的應(yīng)急電源還是戶外場合當(dāng)中，都能夠大顯身手，自此，氫能源完成了無污染連接整個社會的作用。

　　說回此次試駕的主角CLARITY，就啟動過程而言，與EV車型并無二致的啟動速度讓你無法感受出這是一臺燃料電池車型。

　　試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，沒有急加速、制動過程，在高速周當(dāng)中CLARITY表現(xiàn)出了極強(qiáng)的靜謐性，風(fēng)噪幾乎可以忽略，只有微弱的電流聲以及胎噪傳進(jìn)了我的耳朵，在初段CLARITY的提速表現(xiàn)與2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)，但是超過130Km/h以后，就會略顯頹勢。

　　由于試駕過程非常短暫且工況單一，我無法給出更多的信息。不過至少對我而言，它的舒適性、空間表現(xiàn)、動力以及續(xù)航都刷新了我的預(yù)期，如果加氫站得以普及，對于一般消費(fèi)者而言現(xiàn)階段明顯是CLARITY勝過市面上的大多數(shù)EV車型。

　　最后，我無法肯定氫燃料電池是最好的清潔能源，對于電能、氫能來說各國現(xiàn)狀不同，且配套設(shè)施也存在一個雞生蛋、蛋生雞的問題。只是我認(rèn)為相比于現(xiàn)階段EV車型充電速度過慢產(chǎn)生的里程焦慮，我們明顯錯過了一些更好的解決辦法，衷心希望本田的氫能源社會構(gòu)想能夠?yàn)槲覀儙矶嘁稽c(diǎn)思考吧。

（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤  攝：宗澤 本田中國）