就在前不久結(jié)束的廣州車展當(dāng)中，筆者在一汽展臺上見到了其自主研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)底盤，官方數(shù)據(jù)顯示基于這一底盤平臺，能夠使新車在半載情況下百公里加速縮短至6秒內(nèi)。

　　官方資料顯示，該底盤搭載了解耦式制動系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)制動能量回收功能，（對于解耦式制動系統(tǒng)之前已經(jīng)做過相關(guān)介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊查看）。一汽還在此基礎(chǔ)上通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)E-TCS電動牽引力控制功能，優(yōu)化車輪附著率提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

　　遠(yuǎn)在德國斯圖加特大學(xué)的一支大學(xué)生電動方程式車隊(duì)就給他們的純電動賽車裝上了輪轂電機(jī)，筆者有幸在2014年的襄陽賽場上曾一睹他們的風(fēng)采，“動如脫兔”用在他們的戰(zhàn)車E711-5身上再合適不過。

　　除了能夠提高車廂內(nèi)部空間，增加承載量之外，更低的機(jī)械損耗以及制動能量回收系統(tǒng)意味著能夠提高續(xù)航能力，減少公交的營運(yùn)成本。

　　總得來說，輪轂電機(jī)技術(shù)都有一個共通點(diǎn)——將電機(jī)、減速齒輪、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都集成在輪轂這一狹小的空間內(nèi)，對于輪邊空間有限的普通乘用車來說無異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的傳統(tǒng)電動汽車帶來較大的成本優(yōu)勢，并且少了傳動系統(tǒng)還會給主機(jī)廠現(xiàn)有的人才架構(gòu)帶來一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）