【太平洋汽車網 技術學堂】說到日產聆風這款車，估計大家都挺耳熟的，但是要說國內見過實車的人嘛可能還真不多，在2011年武漢市政府曾以進口方式采購了25輛聆風，在武漢開展市場調研。但在國外，日產聆風在2010年上市以來一共銷售了28萬余輛，說是世界上最暢銷的電動車一點都不為過。

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　　時隔八年，日產聆風終于迎來了換代。上周（9月6日），筆者有幸去到日本東京與世界各地媒體一同見證全新聆風的首次發(fā)布，并走進全新聆風的誕生地--追浜工廠（Oppama Plant），一睹全新日產聆風生產的過程。本文筆者將會向大家介紹全新日產聆風的亮點和日產工廠的相關內容。

　　1947年日產推出了旗下第一款電動車，也是現(xiàn)代汽車品牌中較早發(fā)展電動車的，至今，日產在電動車領域有著非常深厚的技術積淀。

　　1947年，日產推出了一款名叫Tama的電動車。什么？日本人就這么早就有了環(huán)保意識了？當然不是了，由于當時是二戰(zhàn)后，石油資源短缺，但是國內電力非常充足，因此這款時間日本政府開始推動車企制造電力行駛的車輛，當時這款車（Tama）是主要是出租車公司采購作為出租車使用的。

　　也是從這臺車開始，日產便開始了對電動車的研發(fā)，造電動車也從一開始的“能源過剩”、政府主導才造電動車車變成了以“環(huán)保”為目的造電動車。

　　經歷了半個世紀的發(fā)展與技術積累，2010年，日產發(fā)布了一款名叫聆風的電動車，JC08模式下，它在滿電時理論可行駛里程為200km。上市以后這款車在世界多地銷售，一度成為世界上最暢銷的電動車。

　　為了提升聆風的產品力，在競爭日益激烈的EV市場保持競爭力，日產于今年9月6日在東京發(fā)布了全新一代日產聆風，一起來這款聆風帶來了哪些變化和亮點吧！

　　整體來看，全新聆風的造型變化較大，外觀相比上一代更加運動，尺寸方面也有小的變化。嗯，同時個人認為這代聆風比上一代好看不少。

　　動力方面，電機可以提供最大功率為110kw（150ps）/3283~9795rpm，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。

　　續(xù)航方面，全新聆風在JC08工況下可以行駛400km，相比上一代續(xù)航里程提升了40%，可以滿足大部分家庭在市區(qū)內出行。

　　全新日產聆風的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升67%。

　　對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強版的電極材料上，電極材料采用經改良的化學成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。

　　據(jù)官方介紹，全新聆風在2018年還會推出滿足費者對高性能需求的高性能版聆風，高性能版車型會搭載更高功率的電機、擁有更長續(xù)航里程，同時必然價格也會更高。

　　全新聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術、ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)以、e-Pedal電子踏板以及一系列主動安全配置。

　　ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal三個技術是什么呢？我們從以下視頻可以簡單了解一下。

１e-Pedal電子踏板

　　全新聆風全系標配了e-Pedal電子踏板，通過這個系統(tǒng)的搭載，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。可以簡單理解為：油門踏板可以當成剎車來使用。

　　駕駛員只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無需再踩制動踏板。開過混動車的朋友應該體驗過那種松開油門動能回收時的感覺吧，恩，大概就那樣。只是聆風所搭載的這個系統(tǒng)使車輛在松油門時動能回收的能力更強，它會根據(jù)油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應該施加多少制動力。在駕駛員完全放開油門時，制動力會加大（e-Pedal日產電子踏板的減速率高達0.2g），可以實現(xiàn)傳統(tǒng)車輛踩了剎車的效果，并使車輛停止，同時在坡道上松開油門可以使車輛停穩(wěn)在坡上。

　　從視頻中我們也可以看到，在油門踏板到一定位置時，這時雖然駕駛員并沒有踩下剎車，但剎車燈會自動亮起，在駕駛員踩下油門踏板后剎車燈自動解除。

　　但是這種“油門剎車”并不適用于緊急剎車，所以剎車踏板并沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動踏板來制動。

　　日產汽車目前已經在日本、歐洲及美國進行了多次研究，結果表明，e-Pedal日產電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數(shù)，只需通過操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

2.ProPILOT Park

　　全新聆風所搭載的ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)可以完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動，幫助駕駛員輕松泊車入位。

　　這項技術通過影像處理技術，采用四個高分辨率攝像頭，結合車身四周安裝的12個超聲波傳感器，可以將車輛輕松、安全泊入車位。

　　這項技術所有的轉向、制動及油門操作均自動適應諸如倒車入庫、側方停車這些泊車操作。該系統(tǒng)還能夠自動識別車身周圍的車位，駕駛者無需多加操作去設置目標車位。

3.ProPILOT

　　視頻中我們可以看到，目前全新聆風所搭載的ProPILOT自動駕駛技術是日產第一階段的自動駕駛技術，可實現(xiàn)車輛在單車道上的自動駕駛。

　　根據(jù)日產對自動駕駛的規(guī)劃，將會在2018年升級到自動駕駛第二階段--多車道自動駕駛。

　　這款全新聆風可以在駕駛者預設的速度下(30公里/小時~至100公里/小時) 可以自動保持與前車的車距。同時，該技術還能夠輔助轉向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產自動駕駛系統(tǒng)將自動啟動剎車系統(tǒng)，使車輛完全停駛。當車輛完全停止時，即使駕駛者沒有踩下制動踏板，車輛也能夠停在恰當位置。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關或輕踩油門啟動ProPILOT日產自動駕駛系統(tǒng)，車輛即可恢復行駛。

　　ProPILOT的搭載可以使駕駛員在堵車路況下駕駛得更加安全和輕松。