【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】綠色，在多數(shù)的時(shí)間里給人的感覺(jué)都是充滿(mǎn)著活力，代表著欣欣向榮；然而，卻有一抹這樣的綠色，一旦放在了紐博格林賽道上，那將會(huì)變成一頭怒不可遏的野獸，就像變身后的班納博士。生于綠色地獄——紐博格林北環(huán)賽道的AMG GT R，骨子里天生就帶著這樣一股獨(dú)特的氣質(zhì)：讓人興奮，同時(shí)也令人生畏。而這一切都源于它身上的所帶有的強(qiáng)大基因和強(qiáng)悍的技術(shù)加持……

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　　梅賽德斯-AMG GT R是梅賽德斯-AMG的最新的旗艦超跑，同時(shí)也是AMG GT系列里面性能最強(qiáng)的車(chē)型。一起來(lái)看看這臺(tái)在紐博格林北環(huán)賽道錘煉而生的AMG GT R又有什么樣的表現(xiàn)吧！

AMG GT R紐北7分10秒92計(jì)時(shí)圈記錄：

　　身披綠色戰(zhàn)袍的AMG GT R在紐北的成績(jī)跑出了7分10秒92，說(shuō)到這里，有人一定好奇這臺(tái)車(chē)究竟憑什么，能使它在真理之環(huán)跑出這么一個(gè)驚人的成績(jī)呢？

　　這款4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-AMG在2014年推出的一款強(qiáng)大的跑車(chē)引擎，之前搭載于AMG GT S。

　　下面我們來(lái)看看AMG M178的數(shù)據(jù)：

　　與M133一樣，M178發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的內(nèi)徑沖程比。M133是目前最強(qiáng)大的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　類(lèi)似于碳纖維的制造方式，通過(guò)這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生更輕，更堅(jiān)固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，這項(xiàng)技術(shù)降低50%的摩擦。

　　NANOSLIDE技術(shù)是戴姆勒2000年研發(fā)的，自2006年以來(lái)一共用于超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在2014年。后這項(xiàng)技術(shù)被用于梅賽德斯-AMG的F1賽車(chē)上。

　　干式油底殼潤(rùn)滑采用抽吸泵、壓力泵和一個(gè)容量為12升的外部油箱，這個(gè)系統(tǒng)共循環(huán)9升機(jī)油。干式油底殼可以避免車(chē)輛在激烈駕駛情況下，由于離心作用使得油泵無(wú)法吸上機(jī)油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足的情況發(fā)生。

　　這套系統(tǒng)能夠適時(shí)將高壓燃油非常精準(zhǔn)地噴入氣缸中，并且還根據(jù)需要進(jìn)行多次噴射（最多7次噴射），確保均勻充足的混合氣產(chǎn)生。同時(shí)，汽油的輸送是電控的，所以燃油壓力在不同工況下也是可變的。

　　這與我們常見(jiàn)的渦輪增壓器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組外側(cè)的布置方式有所不同。這種布置有個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)非常的緊湊，也更利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。

　　渦輪增壓器采用的是電子控制的泄壓閥，保證了非常直接的渦輪響應(yīng)，最大充氣壓力為1.2bar。渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速為186000rpm/分鐘。

　　在溫度較高的時(shí)候，為了能保持最佳的功率輸出，AMG GT R的中冷器采用間接水冷和空氣冷卻，具有單獨(dú)的低溫水回路。M178采用的中冷器能夠保證渦輪增壓器壓縮的空氣在進(jìn)入氣缸前能有效地被冷卻，即使在滿(mǎn)載情況下也能保持與低負(fù)載一樣的低溫進(jìn)氣溫度。