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百公里5L油耗 這讓國(guó)內(nèi)車企怎么活?

2017-07-30 03:07:57 作者:張景森

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年上半年一條BRZ\86因CAFC及燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)而停售的消息在國(guó)內(nèi)汽車圈里炸開了鍋,雖然國(guó)民神車在國(guó)內(nèi)停售的原因不僅僅是因?yàn)镃AFC,但百公里5L油耗限值的法規(guī)卻進(jìn)入了普羅大眾的視線。2020年要達(dá)成平均每百公里5L油耗,莫非是要革了國(guó)內(nèi)車企的命?

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 乘用車燃料消耗量目標(biāo)

  開篇之前我們先來回顧一下燃料消耗量目標(biāo)值是什么情況:

乘用車燃料消耗量目標(biāo)值
時(shí)間 2016 2017 2018 2019 2020

乘用車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)(萬輛)

2100 2200 2300 2400 2500
行業(yè)油耗目標(biāo)值(L/100km) 6.7 6.4 6.0 5.5 5
新能源車產(chǎn)量預(yù)測(cè)(萬輛) 20 50 80 110 140
新能源車核算倍數(shù) 5 5 3 3 2

提出新能源車后傳統(tǒng)能源車

目標(biāo)值(L/100km)

7 7 6.6 6.2 5.5

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  不過相比平均油耗限值,單輛車型的油耗限值就顯得友好許多,對(duì)于目前多數(shù)車型而言基本上并無太大的壓力。對(duì)于看似沒有太大作用的單車油耗限值,工信部給出的解釋是:“目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國(guó)家最低準(zhǔn)入要求的基礎(chǔ)上,允許企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求,給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整留出一定的靈活性。”

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聊聊48V系統(tǒng)

  說起節(jié)油,看客們第一反應(yīng)或許就會(huì)想到混動(dòng)。是的,使用混合動(dòng)力的確可以帶來顯著的節(jié)油成效。但是混合動(dòng)力技術(shù)并非一朝一夕就能自主研發(fā)完成的,成本也一直處于水漲船高的狀態(tài)。

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  目前圍繞著P13動(dòng)力分流模式的已經(jīng)有本田雅閣的銳混動(dòng)、通用的Voltec以及吉利與科力遠(yuǎn)一起研發(fā)的CHS混動(dòng)系統(tǒng)等,想要規(guī)避這些技術(shù)專利就變得更加困難了。

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  目前車上的車載用電均以12V電氣系統(tǒng)為主,倘若改為48V,意味著汽車上所有你能想到的傳統(tǒng)適配12V電壓的用電器都需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn),而不僅僅是替換電池和線束那么簡(jiǎn)單。但48V跟我們今天的主題有什么關(guān)系呢?

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  于是想要引入成本并不算太高的輕混系統(tǒng)來達(dá)成不錯(cuò)的節(jié)油成效的話,就得引入48V電氣系統(tǒng)。采用48V電氣系統(tǒng)之后,啟停帶來的節(jié)油效果更佳,并且可以應(yīng)用制動(dòng)能量回收,電動(dòng)機(jī)和電磁閥的重量也變得更輕,對(duì)節(jié)能表現(xiàn)大有裨益。

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  涉及到底盤、動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)以及車身系統(tǒng)等部件的升級(jí),上游零部件供應(yīng)們也需要配合進(jìn)行技術(shù)更新,短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn),對(duì)國(guó)內(nèi)吃配置追求高性價(jià)比的車企來說,壓力更是不小。

  因此12V+48V系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生,即在12V的基礎(chǔ)上增加48V電池以及DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器。怠速啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)使用48電壓,其他汽車用電件則繼續(xù)沿用12V電壓。

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  除此之外底盤部分還采用了電子式旋轉(zhuǎn)減震器,集成了防傾桿與減震器的功能,可主動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)傾剛度和縱傾剛度,還能夠通過電機(jī)回收車輪跳動(dòng)所產(chǎn)生的能量,節(jié)能技術(shù)武裝到了“牙齒”的行為值得稱贊。

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    張景森 編輯

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術(shù),車輛工程畢業(yè)。

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