（VV7小重疊碰撞試驗(yàn)過程）

　　毋庸置疑的是，所有的碰撞事故都是發(fā)生在電光火石之間的，重疊面積越小的碰撞，它的受力面積也就越小，而受到的沖擊力就越大，發(fā)生碰撞后的場面越慘不忍睹。下面我們奉上本次中汽研提供的VV7車型25%小重疊碰撞試驗(yàn)的慢動作視頻，大家可以更直觀地看到車輛左前部的變形、氣囊的打開以及在發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊對假人的保護(hù)等。

　　其實(shí)，決定這種25%小重疊碰撞試驗(yàn)成不成功主要看以下幾個(gè)方面，首先是A柱變形情況，因?yàn)樾∶娣e的碰撞，大量的力會傳遞到A柱，而A柱子如果變形又會導(dǎo)致駕駛室被壓縮，駕駛員被壓在車內(nèi)。此外還要看能不能打開車門，車門如果打不開，也是不行的。當(dāng)然了，駕乘人員的坐姿、座椅的位置和燃油是否發(fā)生泄漏等主觀方面的觀察也很重要。最后是車輛旋轉(zhuǎn)的情況，如果旋轉(zhuǎn)太大，很可能導(dǎo)致與其他車輛的二次碰撞，據(jù)筆者在碰撞現(xiàn)場目測：碰撞后，車輛旋轉(zhuǎn)的角度約為125度，位移量達(dá)一個(gè)車身。

　　長城WEY品牌VV7碰撞后，前車部分四分之一處可以看出車身主梁部分基本完好。此外，VV7車型駕駛艙完好，而且主駕駛位置方向盤氣囊、座椅氣囊、側(cè)簾氣囊安全打開。

　　下面我們從三方面（車體結(jié)構(gòu)、假人傷害及約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動）對這次碰撞過程進(jìn)行分析：
1、車體結(jié)構(gòu)
　　在車體結(jié)構(gòu)中，車門、A柱門檻這些位置變形很小，前門門框、轉(zhuǎn)向管柱和儀表板狀態(tài)穩(wěn)定，乘員艙完整性很好，乘員生存空間得到了有效保證。除了儀表板左下為良好外，其他項(xiàng)都是優(yōu)秀。

2、假人傷害
　　假人傷害評價(jià)包括頭部、頸部、胸部、大腿、小腿和腳部的傷害評價(jià)。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示VV7各項(xiàng)傷害值都在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

3、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動
　　在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動評價(jià)中，VV7只有1分的罰分，即側(cè)向頭部保護(hù)中前向區(qū)域未覆蓋方向盤中心，根據(jù)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)0-1分的罰分都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，所以約束系統(tǒng)這項(xiàng)也是優(yōu)秀。

　　雖然VV7在車體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)中沒有獲得滿分，但是車體結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動三項(xiàng)成績均得到優(yōu)秀評價(jià)，其總體評價(jià)依然為“Good（優(yōu)秀）”級別。

　　長處WEY品牌VV7這次成功挑戰(zhàn)IIHS的小重疊正面碰撞試驗(yàn)也算是為C-NCAP開了個(gè)頭，雖然2018年版的C-NCAP規(guī)則中并沒有明確指出新增這項(xiàng)安全測試，不過VV7這次獲得的“Good”評價(jià)也為之敲響了警鐘，剩下的只是時(shí)間的問題了。最后，筆者希望小重疊碰撞測試項(xiàng)目能盡早在國內(nèi)常規(guī)化。畢竟，安全不是作秀，安全關(guān)乎你我！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）