二、利空因素

　　既然有積極的一面，當然也有消極的因素。在經(jīng)濟環(huán)境總體下滑的現(xiàn)在，啟動內(nèi)需還見不到實際的成效。那么購車者的顧慮將會有所增加。特別是普通工薪階層，本來應對金融危機的風險承受能力有限，再讓購車行為增加經(jīng)濟風險性，實在是不合算。

　　A.經(jīng)濟環(huán)境的影響

　　各國的汽車業(yè)巨頭都限于經(jīng)濟危機，可見全世界范圍內(nèi)對用車的需求減少。作為普通百姓，極有可能在2009繼續(xù)觀望車市和總體經(jīng)濟大環(huán)境形式。買漲不買跌，在中國普通百姓心理有較多的共識。對于個體來說，更多的經(jīng)濟不確定因素也將影響購車的決定。

　　B.各項養(yǎng)車費用的壓力

　　雖然燃油稅自2009年1月1日施行。但免去的很少部分養(yǎng)路費對于大多數(shù)有車家庭并不能夠有積極的鼓勵作用。畢竟燃油稅也增加了用車成本，而大多數(shù)國內(nèi)收費站仍然在收費。甚至連城市路橋費用都沒有停止�？梢妼τ谄胀ò傩諄碚f。對于用車成本壓力考慮甚至高于車價。

　　C.道路環(huán)境影響

　　現(xiàn)在城市車輛越來越多，國內(nèi)大中城市已經(jīng)避免不了擁堵的后果。道路建設跟不上交通發(fā)展的壓力日趨明顯。如果買車，享受不到應該有的便利。那么很多實際的工薪階層是不會考慮買車的。寧愿采取公共交通方式出行。畢竟要堵大家都堵。而公共交通方式要比自個買車劃算很多。有時候城市里很多道路都是單行線，而對公共汽車沒有影響。所以開車還不如坐公車方便。那么在這種情況下，也許很多人會重新考慮買不買車了。