以綠色為主題的北京車展余熱剛過，大家似乎要把節(jié)能環(huán)保扔到一邊的時候，長安推出了裝備STT系統(tǒng)的CX30。系統(tǒng)當(dāng)然不是全系標(biāo)配，甚至產(chǎn)量可能都很少，但無論這么說，這都是國內(nèi)第一款裝備此系統(tǒng)的車型。單純看裝備STT系統(tǒng)的車型和全系的價(jià)差來說，長安并沒有將其待價(jià)而沽，看上去還是有誠意的。

　　一、價(jià)格和行情

　　又一輛自主品牌A級轎車上市。隨著數(shù)天前長城騰翼C30上市，僅僅代號上多了一個字母，長安CX30也推出了市場。不過與騰翼C30憑借長城旗下其他車輛的熱銷而受到廣泛的關(guān)注相比，長安CX30似乎就沒有那么幸運(yùn)了�；蛟S是因?yàn)镃X30其實(shí)就是志翔的兩廂版，大家已經(jīng)比較熟悉的緣故吧。CX30首先會在北京和重慶進(jìn)行銷售，而帶有STT系統(tǒng)的車型也要稍后才能在市場上見到，不過已經(jīng)接受預(yù)定。

　　從沃爾沃C30、長城C30、寶馬3系，3這個數(shù)字在汽車尾部出現(xiàn)的頻率實(shí)在太高了，希望3這個數(shù)字也給長安帶來好運(yùn)。不過在A級轎車市場競爭實(shí)在太大，除了合資品牌的較勁，自主品牌也基本上都把這個領(lǐng)域作為最適合攻城掠地的主戰(zhàn)場。

　　除了外形，CX30最大的特點(diǎn)，莫過于搭載了自動啟停系統(tǒng)（stop&start）功能，這個國內(nèi)第一款搭載此系統(tǒng)的車型，而其系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)在歐洲大行其道，從2007起，已經(jīng)超過100萬輛新車裝備了此系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2013年，超過50%的新車都會安裝�；蛟S不少網(wǎng)友對廠家之前宣傳的微混合概念不以為然，甚至還有點(diǎn)取笑的意味：裝個啟停裝置就變成混合動力了？這點(diǎn)確實(shí)微妙，姑且不論“混”在哪里，在混合動力的學(xué)術(shù)劃分上，的確是將帶有啟停裝置的車輛劃分為微混合。當(dāng)然，這不是我們今天討論的重點(diǎn)。按照慣例，這只是一篇全系導(dǎo)購的文章，也就是為消費(fèi)者從全系中選出性價(jià)比相對突出的車型。全系一共9款，2種排量，先來看看價(jià)格表。