歐寶 安德拉 歐洲的訪客

　　廠商指導價：26.6萬-30.98萬

　　對于歐寶的SUV大多數(shù)人都沒有什么信心，這主要是源于我們對于歐寶的了解不多。歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇無論從外觀還是內(nèi)飾上都有很大相似之處，并且兩款車同樣使用的是THETA平臺只是在細節(jié)上存在著差異。

　　首先安德拉適用的四驅(qū)系統(tǒng)不像科帕奇那樣是“無名氏”，這套四驅(qū)系統(tǒng)被稱為ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)一度曾是最先進環(huán)保的四驅(qū)形式之一。

　　ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)是針對發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動為主的車型設計的，其最為核心的便是電磁耦合器控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)使用來自日本JTEKT公司的組件構成。

與電磁耦合器相似的粘性聯(lián)軸節(jié)設計圖

　　安德拉實現(xiàn)四驅(qū)依靠的是電磁耦合器，電磁耦合器聯(lián)通后軸從而使后軸獲得動力以實現(xiàn)四驅(qū)。電磁耦合器與粘性聯(lián)軸節(jié)相似，不過連接的方式由粘性傳動液變?yōu)榱穗姶趴刂频挠叉溄?。（CR-V即采用的粘性液體作為傳動的液力耦合裝置）

　　值得一提的是，安德拉是較早使用主動防翻滾保護系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)依靠車內(nèi)搭載的陀螺儀感應器感應車輛側傾的程度，根據(jù)車速以及側傾度對單個或多個車輪進行制動，防止車輛發(fā)生側翻在很大程度上保證了駕駛安全。這樣的配置在牧馬人那類車型上是很少見的。

　　從安德拉定位來看對于差速鎖而言這類“硬派”越野配置是不太可能出現(xiàn)在安德拉身上的。因此安德拉的越野能力不用多說必然是相對一般的，對于歐寶而言硬派越野本身就是他們的強項。

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　　相關鏈接：

　　華麗的轉(zhuǎn)身 PCauto試駕歐寶新安德拉

　　//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1519468.html

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　　結論：我們上面介紹的都是售價在20-30萬元這個價格區(qū)間的車型，往往“全路況”車型這個詞最愛出現(xiàn)在這些車輛上，事實上“全路況”這個定義嚴謹?shù)闹v是不存在的，如果一定要為“全路況”制定一個標準恐怕唯有傳統(tǒng)硬派越野車能擔當了。因此在編輯看來所謂的“全路況”車型是不存在于這個價格區(qū)間之內(nèi)的。

　　但是，并不是說這個價格區(qū)間內(nèi)的車型就沒有價值了，只是他們更多的偏向于城市駕駛的舒適性。如果您想要體驗真正的越野樂趣這類車則不是一個好的選擇。

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　　編輯會選誰：

　　導購編輯　云亮：如果這四款車型讓我選擇的話，我會選擇超級維特拉。因為我特別喜歡戶外運動，經(jīng)常會去一些普通車型到不了的地方，超級維特拉具備低速四驅(qū)擋，四驅(qū)系統(tǒng)是這四款車型里面最強大的。此外，超級維特拉喝93號油沒有一點問題，這點尤為重要。

　　導購編輯　許慶：作為越野車的忠實粉絲，在這四款車中，我個人更傾向鈴木超級維特拉。因為該車的低速四驅(qū)模式能十分適合越野。并且扭矩放大功能，在不裝備十分強大的發(fā)動機的時候也可以順利通過特殊路段。

　　導購編輯　劉明輝：就這四款車而言，并不能讓我提起任何興趣，因為本人認為它們都算不上嚴格意義上的硬派SUV。這可能是因為外觀不夠硬朗造成的，而且本人懷有“JEEP情節(jié)”，一直對JEEP車型由衷喜愛。所以目前來看，未來即將上市的JEEP自由客既有硬朗的外觀，而且又是一款進口車型，所以我還是相當看好的。至于內(nèi)部空間來說，自由客居家旅行足以。