三、5速自動(dòng)變速箱

　　代表車型：榮威550

　　特點(diǎn)：偶有頓挫，裝配車型較少

　　其實(shí)　5檔自動(dòng)變速箱就是比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。最主要是它在4速自動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱之間起了一個(gè)過渡作用，目前采用的車型比較少，主要是榮威550，MG6以及本田思域。

 
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　　即便是采用1.8T渦輪增壓，在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點(diǎn)沉重，這給我們大多數(shù)人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長(zhǎng)，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，而加速的過程又不像我想象的有叫強(qiáng)烈的推背感，渦輪何時(shí)介入我們幾乎感覺不到。

　　而榮威550 1.8L采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)首款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和1.8T同屬“Kavachi”系列。上汽給榮威包裝的技術(shù)含量向來都是足夠體面的：具備DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變系統(tǒng)，輸出功率98kw，最大扭矩170Nm；和1.8T車型一樣，5前速自動(dòng)變速箱為日本愛信出品，具有手動(dòng)模式甚至還有方向盤撥片換擋系統(tǒng)。

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　　榮威550的5前速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)是頗有特點(diǎn)的。在市區(qū)30-40km/h行駛時(shí)，將油門輕輕的一踩一放，油門的幅度大小并未足以讓變速箱換擋，但仍能感覺到“一收一放”時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的輕微抖動(dòng)，這有點(diǎn)像手擋的車掛著擋踩放油門時(shí)的感覺——但這種直接的感覺在自動(dòng)擋車上是很少見的，它帶來了直接的油門控制感，但對(duì)舒適性有輕微影響。正常行進(jìn)中，這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作很快，總是以很短促的動(dòng)作就完成了擋位切換，這個(gè)過程卻有輕微的頓挫感。加上發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的聲音變化顯著，傳遞動(dòng)力比較到位同時(shí)換擋頓挫也不是如4速自動(dòng)變速箱那么明顯。乘客所能感覺到的傳動(dòng)平順度，其實(shí)就像一個(gè)熟練司機(jī)開的手動(dòng)擋一樣——頓挫是難免，只是非常不容易察覺。

　　手動(dòng)撥片繼1.8T之后，繼續(xù)出現(xiàn)在1.8L車型上，算是一大亮點(diǎn)。實(shí)際操作起來，撥片換擋是很方便，不過那臺(tái)5AT自動(dòng)變速箱對(duì)手動(dòng)模式的執(zhí)行反應(yīng)并不敏捷，無論加或減擋，都有輕微的延遲感，減擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果非常明顯。

　　四、6速自動(dòng)變速箱

　　代表車型：朗逸，科魯茲

　　特點(diǎn)：加速順暢，頓挫感輕微，對(duì)于節(jié)約油耗幫助不小。

　　6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪組多，換擋沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在大多數(shù)緊湊車型上普及的高端產(chǎn)品�，F(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果換做是自主品牌，在品牌形象以及相應(yīng)品質(zhì)無法同時(shí)提升的前提下，消費(fèi)者是否完全認(rèn)可這種變速箱復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的售價(jià)提升就不好說了。所以這類6速手自一體變速箱通常用于價(jià)位較高的緊湊車。比如朗逸好寶來，還有科魯茲和英朗等等。

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　　像朗逸、寶來等大眾緊湊車型特別值得一贊的是采用來自日本愛信6擋Tiptronic手自一體變速箱。盡管現(xiàn)在又了更前衛(wèi)的7速雙離合DSG變速箱，但這臺(tái)常規(guī)變速箱換擋的確做到了極其平順，日常提速中，乘客基本已感覺不到換擋。同時(shí)它的換擋程序也非常智能，很懂得配合駕駛者的意圖，加速中油門稍為深一點(diǎn)，就會(huì)很聰明地延遲換擋時(shí)間；勻速行駛遇到上坡時(shí)，也會(huì)在你未感覺到動(dòng)力不足時(shí)，已自主地提早降低一擋；想它更積極一些，還可以撥到S運(yùn)動(dòng)模式。

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　　從物理角度上說，6前速變速箱的優(yōu)勢(shì)在于齒比銜接相對(duì)更緊湊，換擋時(shí)頓挫感會(huì)減輕，另外，在一定速度下?lián)跷豢梢愿�高，相反發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，這對(duì)油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。所以更多的緊湊車采用了6速手自一體變速箱，比如美系的科魯茲和英朗也采用了這種結(jié)構(gòu)的變速系統(tǒng)。

　　6前速自動(dòng)變速箱是科魯茲動(dòng)力規(guī)格上的一大亮點(diǎn)，相比那些同級(jí)的4速或5速自動(dòng)變速箱，購(gòu)買說服力自然大很多。不過開過科魯茲6AT車型的人，似乎對(duì)這臺(tái)變速箱的評(píng)價(jià)并不如大眾那般肯定，主要反饋是油門反應(yīng)慢、變速箱頓挫感有些明顯。其實(shí)科魯茲這臺(tái)6AT變速箱并非來自物理原因?qū)е聯(lián)Q擋表現(xiàn)出令人不適的頓挫，它的問題和大部分6AT一樣，都是由于擋位多，程序不夠聰明，日常行車中換擋次數(shù)太頻繁，使得駕駛者和乘客容易察覺。好在上海通用對(duì)此已經(jīng)有所了解，通過刷新程序，盡管科魯茲的6速手自一體變速箱不如大眾的那般理想，但就舒適和節(jié)油來說，已經(jīng)有了90%的接近程度。