除了早年的“馬車改裝式汽車”時(shí)代，“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞與汽車的發(fā)展一直是息息相關(guān)的。發(fā)展到現(xiàn)在，“運(yùn)動(dòng)”幾乎無所不在。在國(guó)內(nèi)，過去“運(yùn)動(dòng)”一詞除了那些真正的跑車以外，更多的出現(xiàn)在一些緊湊型或者小型車上，因?yàn)檫@類車的用戶群更年輕、運(yùn)動(dòng)。這兩年市場(chǎng)發(fā)生變化，過去被當(dāng)做“商務(wù)車”看待的B級(jí)車，也開始打運(yùn)動(dòng)牌。與之前的小車不同的是，這一領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)車開始出現(xiàn)了不同的驅(qū)動(dòng)形式，于是我們要面臨一個(gè)問題：到底“？”驅(qū)適合我們？

　　小說明：在討論之前要小小說明一下。本文討論的是常規(guī)的家用B級(jí)車（運(yùn)動(dòng)對(duì)于它們來說算是新鮮的），而不是那些早已在“運(yùn)動(dòng)界”馳騁多年的寶馬3系、奔馳E級(jí)、奧迪A4之類的高價(jià)豪華品牌運(yùn)動(dòng)B級(jí)車。

　　前驅(qū)
　　特點(diǎn)：極限最低，但最合適
　　代表：馬自達(dá)睿翼 指導(dǎo)價(jià)：17.68-24.98萬

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　　要論運(yùn)動(dòng)，前驅(qū)似乎是“最拿不出手”的�？v觀那些真正的跑車，哪有前驅(qū)的？但我們這里并非討論那些極品車，而是運(yùn)動(dòng)家用車，前驅(qū)就無需如此嗤之以鼻了。君不見，奧迪A4、奧迪TT這樣的車，同樣也有前驅(qū)版本的嗎？

　　平心而論，前驅(qū)并非為運(yùn)動(dòng)而生。發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)形式的人，更多是出于平順性和空間拓展考慮。前輪驅(qū)動(dòng)，車子是被“拽”這走的，遇到附著力不佳的路段（如冰雪），前驅(qū)車可以更好的保持軌跡，而不會(huì)出現(xiàn)“擺動(dòng)”等危險(xiǎn)動(dòng)作�；�于前驅(qū)這一特性，車型設(shè)計(jì)時(shí)無需過多考慮重心分配，因此可以將發(fā)動(dòng)機(jī)前移，在同等軸距下拓展出更大的車內(nèi)空間，這是后驅(qū)車比不了的。

　　但運(yùn)用到運(yùn)動(dòng)特性上，前驅(qū)的問題也就來了：重心過于靠前，而且過彎時(shí)如果加速，前輪同時(shí)要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎和驅(qū)動(dòng)兩項(xiàng)任務(wù)，此時(shí)前輪突破極限的概率要比后驅(qū)和四驅(qū)高得多。這就是我們常說的“推頭”，這在“運(yùn)動(dòng)界”算是大忌。

　　緩解的辦法就是在懸掛上下功夫。奧迪是這一領(lǐng)域的典型代表，它的A4之所以能與后驅(qū)對(duì)手抗衡，就是因?yàn)樗�有全世界最好的四連桿前懸掛。本篇不討論奧迪，家用B級(jí)里，這方面的代表就非睿翼莫屬了。

　　睿翼尺寸不大、價(jià)格也不算特別高，但它在懸掛設(shè)計(jì)這一項(xiàng)上，確實(shí)國(guó)內(nèi)家用B級(jí)車?yán)镒龅米畹轿坏�。目前�?guó)內(nèi)這種家用B級(jí)車?yán)�，只有睿翼�?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣/思鉑睿采用前雙叉臂后多連桿懸掛（其實(shí)索納塔也算，就不提了。），而睿翼在整體設(shè)計(jì)上更偏向運(yùn)動(dòng)性，這一點(diǎn)與雅閣（平臺(tái)）偏重舒適不同。因此用最適合運(yùn)動(dòng)的家用B級(jí)車懸掛來評(píng)價(jià)睿翼，不過分。當(dāng)然，不光是結(jié)構(gòu)，調(diào)校也很重要。馬自達(dá)向來標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，而且從馬自達(dá)6開始就突出這款車的運(yùn)動(dòng)性，因此它的確可以算家用B級(jí)車?yán)锏囊豢钸\(yùn)動(dòng)之選。

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　　論極限，睿翼可能沒有后驅(qū)和四驅(qū)對(duì)手高，但作為家用+運(yùn)動(dòng)這兩項(xiàng)訴求來說，它是合適的。特別是在濕滑路面上易于駕駛這一項(xiàng)，就讓它比后驅(qū)車更適合一般駕駛者。與四驅(qū)比，它更便宜、更省油，哪個(gè)家用車主不在意？