一款20萬元左右的中高級車，能否同時滿足動力和油耗這兩大要點，是許多車主在選車時都會遇到一個問題。其實魚與熊掌要想兼得，并非沒有可能。在汽車技術(shù)日新月異的今天，一些擁有先進動力總成的中高級車，完全可以提供給車主高動力和低油耗的雙重享受。小編將為大家介紹三款車“經(jīng)濟”車型，凱美瑞、昊銳和雅閣，看看它們的動力和耗油情況。

　　廣豐凱美瑞200G經(jīng)典版

　　指導價：19.28萬

　　最大功率：108kW（6000rpm）

　　最大扭矩：190Nm（4000rpm）

　　百公里綜合油耗：9.4L

　　凱美瑞的車身外觀大氣、穩(wěn)重，線條優(yōu)雅、流暢，宜靜宜動的外觀給人以尊貴與高雅的感受。

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　　外形融合了德國車的硬朗與日本車的精致，大氣莊重的造型更是得到了中國消費者的認可，相對短小的尾部讓整車看起來更加緊湊。

　　內(nèi)飾的做功比較精細，色彩搭配也顯得比較雅致。簡潔明了的立體化儀表盤，以及操控自如的多功能集成方向盤和人性化的中控臺，又為典雅的內(nèi)部空間增添了現(xiàn)代科技感。

　　廣汽豐田新凱美瑞也是一款家喻戶曉的中高級車。2.0L的發(fā)動機采用了VVT-i 和DOHC（頂置雙凸輪軸）技術(shù)，最大功率108kW，峰值扭矩190Nm。

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　　雖然和同為日系的雅閣差別不大，在同級別車型中處于中等地位，但凱美瑞的性能表現(xiàn)還是不錯的。極速同樣可達200公里/小時，這個成績相當不錯，這其中不止有發(fā)動機的功勞，變速箱也功不可沒。四速自動變速箱很容易就讓發(fā)動機達到高轉(zhuǎn)速，從而爆發(fā)出強勁動力。

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　　在日常平穩(wěn)駕駛時，凱美瑞200G不會有太多問題，但需要急加速的時候，變速箱對油門踏板的響應就不夠靈敏，降擋緩慢并且沖擊感強烈。一旦遇到堵車，需要變速箱頻繁換擋，各擋位之間，特別是低速擋位之間，齒比結(jié)合不夠細膩，換擋時動力損失嚴重。凱美瑞的最終油耗比雅閣更高，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，凱美瑞200G的百公里綜合油耗為9.4L。

　　斯柯達昊銳1.4TSI雙離合器手自一體優(yōu)雅版

　　指導價：18.59萬

　　最大功率：96kW（5000rpm）

　　最大扭矩：220Nm（1750-3500rpm）

　　工信部百公里綜合油耗：6.7L

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　　斯柯達首創(chuàng)的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設(shè)計，既保持了Superb昊銳作為一款中高級轎車流暢優(yōu)雅的造型設(shè)計，又可便利地實現(xiàn)五門掀背式轎車的承載空間。

　　空間內(nèi)飾上，昊銳空間寬敞舒適，不僅擁有4838/1817/1462mm的長寬高尺寸以及長達2761mm的軸距，更憑借空間設(shè)計的智慧與精湛的工程技術(shù)提供了舒適寬敞的前后排頭部空間和尾部空間，在同級別車中有著領(lǐng)先優(yōu)勢。

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　　頂尖的TSI發(fā)動機讓昊銳1.4TSI有了一顆“強勁的心”。昊銳1.4TSI的動力性能不錯，最大功率達96KW，單看數(shù)據(jù)，似乎讓人感覺不夠強。不過，TSI技術(shù)的領(lǐng)先性能之一就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)提供強大的扭矩，扭矩的作用在于提升車輛的加速性能，這一點對城市行車的影響更大于發(fā)動機功率大小的影響。昊銳1.4TSI在1750-3500轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就能輸出高達220Nm的扭矩，出色的低轉(zhuǎn)高扭性能讓昊銳1.4TSI百公里加速時間僅為10.6秒，210公里的最高時速也可圈可點。TSI發(fā)動機成為了昊銳高性能的根本保證，7速DSG雙離合變速箱更讓1.4TSI昊銳如虎添翼，其無縫式的換檔過程讓TSI發(fā)動機的強勁動力盡顯無余。

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　　手動擋百公里綜合油耗僅為7L，匹配7擋DSG雙離合變速箱的車型更是低至6.7L，TSI燃油缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等領(lǐng)先技術(shù)讓每一滴油都更充分燃燒，DSG的無縫換擋則最大程度上減少了換擋時的動力損耗，兩者的完美配合，大大提高了燃油經(jīng)濟性，讓昊銳1.4TSI在動力和油耗之間找到了一個平衡點。

　　廣本雅閣2.0EX

　　指導價：20.28萬

　　最大功率：115kW（6300rpm）

　　最大扭矩：189Nm（4300rpm）

　　百公里綜合油耗：8.5L

　　廣本雅閣也是款老牌車型了，在中國人的汽車啟蒙階段，雅閣擁有極高的地位。不過，汽車已經(jīng)不再是一種高高在上的消費品了，新品的不斷推出也讓雅閣面臨更多的競爭。

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　　雅閣擁有同級車所沒有的寬大的車身尺寸，加上車身造型線條豐富立體、鈑金工藝一流，能夠充分滿足中國消費者對體面性的要求。

　　內(nèi)飾方面也充分顯示了豪華的風格，雅閣在車身尺寸、軸距和操控性都進了行徹底的升級，車型換代十分成功。新面市的2010款雅閣在車型配置、內(nèi)外裝顏色等方面都有所豐富，進一步強化了雅閣在細分市場的競爭力：2010款雅閣首次在V6 3.5車型上增加了深色專用內(nèi)飾。深色座椅與內(nèi)飾材料相互呼應，營造出頗具運動感的駕駛氣氛，為雅閣增添了全新的印象。

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　　雅閣車型中，2.0L是最小的排量了。這款雅閣采用以上代為基礎(chǔ)的i-VTEC發(fā)動機，動力獲得了一定的提升，可輸出115kW的最大功率，峰值扭矩189牛米,200公里/每小時的極速和12.5秒的百公里加速時間。

　　本田發(fā)動機的功力在業(yè)內(nèi)一向有口碑，這臺2.0升i-VTEC發(fā)動機配合五速自動變速箱，營造出活躍的轉(zhuǎn)速上升特性，還是能給駕駛者帶來了一些運動的感覺。

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　　雅閣出色的動力是通過發(fā)動機積極使用中高轉(zhuǎn)速區(qū)來達到的,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，所消耗的燃油量越大，因此這款車的油耗不免讓人有些擔心。工信部數(shù)據(jù)顯示，雅閣2.0EX百公里綜合油耗在8.5L左右。不過和上一代雅閣相比，新車油耗還是有所進步，下降了9%。