凱旋

　　在國內(nèi)，凱旋是第一個(gè)將ESP作為賣點(diǎn)的車型,也是同級別車型中唯一配備ESP的轎車，只是凱旋的銷量少得可憐，ESP也沒有成為其耀眼的賣點(diǎn)。凱旋在自動尊貴型和旗艦型3款車上均配置了ESP,而且是8.0博世版本8通道的ESP,防側(cè)滑的效果非常出色。博世8.0系統(tǒng)是目前最好的ESP系統(tǒng),裝備在了奧迪A8等一批豪華車型上,具備非常出色防止側(cè)滑、防止甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　目前，博世8.0系統(tǒng)ESP售價(jià)較為昂貴,這也是ESP無法被普遍應(yīng)用的重要原因。博世8.0版本的ESP集成了 ABS(防抱死剎車系統(tǒng))、 EBV(制動力分配系統(tǒng))、 ESBS(擴(kuò)展的電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng))、 HVV(后橋全減速)、 ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng))、 EDL(制動電子差速系統(tǒng))、 MSR(發(fā)動機(jī)阻力矩控制)、 EBA(電子制動力輔助系統(tǒng))、 LDE(低動力ESP)等九大功能,并具備剎車盤清洗功能,走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥,這樣能很好地在瞬間完成緊急剎車制動,不會因?yàn)橛兴�的干擾而影響制動效果。

　　卡羅拉

　　相比之下，日系出身的卡羅拉更是不厚道，只有頂配車型才裝備ESP。作為一款十分受歡迎的家用緊湊型汽車，只有頂配版才有ESP多少有點(diǎn)說不過去。卡羅拉的ESP其實(shí)不叫ESP,叫做VSC也是車身穩(wěn)定系統(tǒng),與ESP的功能相當(dāng),只是叫法不一樣。這套系統(tǒng)由豐田公司生產(chǎn),能夠很好地防止車身側(cè)滑、轉(zhuǎn)向過度帶來的側(cè)翻等情況。

　　日本人造車，看重的是油耗，低成本，在汽車身上增加點(diǎn)昂貴點(diǎn)的配置，在他們看來這顯然是合不來的，這也難怪國人對日本車的印象不好，皮薄配置卻低，好在人家省油，所以還是不愁賣不出去。而消費(fèi)者呢，也圖個(gè)省錢，對于日系車的小毛病也就只能照單全收。（來源：易車網(wǎng)）