平民賽車二：雪鐵龍世嘉

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績：2008年年度車隊冠軍

    WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是與F1齊名的賽事，其對車輛有嚴格的要求，必須以產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車為基礎，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

    WRC分為不同的組別，我們最關注的就是以車廠身份組隊參賽的排量2000cc以上的改裝組（Group A8），WRC賽車明星們大多隸屬這一組別，而說到明星，我們就不得不提到在WRC賽事中創(chuàng)造了傳奇的人物：塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb) ，一舉奪下了2004-2008年的五屆個人冠軍，而助其奪冠的，正是雪鐵龍車隊。

    C4戰(zhàn)車自2007年開始正式取代原先的塞納（X-sara），是基于C4 coupe而來，國內(nèi)的雪鐵龍世嘉則是C4的五門版，與C4 coupe在底盤方面一致，但是車身結構有所不同，C4 coupe的B柱及C柱的造型及位置都與五門版車型有所差異。      

    C4WRC可以說與C4 coupe僅僅是外觀上的相似，動力總成及傳動系統(tǒng)部件則截然不同，使用了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有231.53KW的最大功率，升功率達到了驚人的115.8KW/L，在2750rpm時便能夠輸出高達568.4Nm的扭矩，動力輸出與5.0L以上的自然吸氣發(fā)動機相當，這使1.23噸重的C4 WRC成為了實實在在的猛獸。C4 WRC的底盤以及制動系統(tǒng)也與國內(nèi)的世嘉有著天壤之別，C4 WRC為前麥弗遜后連桿支柱獨立懸掛，使用了競賽級的減震器并對懸掛結構進行了強化，剎車系統(tǒng)使用的是前6活塞后4活塞的制動卡鉗，而量產(chǎn)的世嘉使用的是縱臂扭轉梁式后懸，而前6后4的卡鉗更是在只有在保時捷之類的量產(chǎn)車上才能見到了。

世嘉后懸為縱臂扭轉梁式

    量產(chǎn)的世嘉雖然在性能表現(xiàn)上無法與C4叫板，但是相同神韻的外表賦予了其足夠的吸引力，當你在這種吸引力下打開車門，你就會為車內(nèi)前衛(wèi)富有科技感的內(nèi)飾所折服，首先是中央固定式的方向盤，在行駛過程中方向盤中間的部分是不會轉動的，很多人可能很長時間都不能習慣世嘉的這一特別設計，方向盤上集成了定速巡航、藍牙、音響等多種功能的控制鍵，并且設計有滾輪，習慣了方向盤之后操作非常方便，這個可是C4 WRC上所沒有的哦！而且世嘉方向盤手感偏沉，雖然低速轉動有些費力但是高速時非常沉穩(wěn)，加上偏硬的懸掛設定，賦予了世嘉一副硬朗的身板。

特立獨行的中央固定式方向盤
 
多功能方向盤可以控制定速巡航、藍牙、音響等，中央頂部還有大燈等狀態(tài)顯示

    中置的儀表盤并不特別，但是這個可調亮度的半透明液晶儀表一定會吸引你的眼球，這也是在C4 WRC上見不到的，中央以大大的數(shù)字顯示當前車速，轉速、油量、里程等以及各種指示燈信息都在這里顯示。

半透明的液晶儀表

    此外，追求時尚與浪漫的法國人在世嘉車內(nèi)設計了很多你意想不到的儲物空間，不管他們是否實用，至少，你不用擔心屬于自己的零碎物品無處安身了。

    所以，有著拉力賽出身的世嘉底盤足夠硬朗，高速時體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也展現(xiàn)著其WRC的血統(tǒng)，而更重要的是它的方向盤、儀表以及內(nèi)飾布局以及巧妙的細小空間利用等等特立獨行的設計使其足夠另類，非常適合追求個性和前衛(wèi)的消費者。