賽車向來是地面上挑戰(zhàn)速度的利器，國人對于賽車有著由衷的熱情，從各類賽事的爆滿、賽車電影的熱映到大街小巷常常能夠見到的炫目改裝車都體現(xiàn)著這種熱情，年輕群體對“賽車”的癡迷對他們的購車意向有著較強的引導(dǎo)作用，而“賽車”當(dāng)中的“平民”則成了預(yù)算不多的這一群體的首選，今天小編就在這里為大家推薦幾款在國際大賽中聲名顯赫的戰(zhàn)車的民用車型，供大家參考。  

平民賽車一：雪佛蘭科魯茲

參加賽事：WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)

賽車戰(zhàn)績：09賽季摩洛哥站、法國站、英國站冠軍

    WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽，是由FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項全球性汽車賽事（前身為ETCC，歐洲房車錦標(biāo)賽），要求必須以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，使用排量不能超過2000cc（2.0L）的自然吸氣發(fā)動機，馬力在250hp～270hp之間。

    科魯茲WTCC版賽車于2009年開始正式服役于雪佛蘭車隊，車身與底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)的科魯茲一致，增加了車身包圍、擾流板等空氣動力學(xué)部件，車內(nèi)拆除了原本的座椅，以賽車的桶狀座椅代替，內(nèi)飾按照賽車的需求進行布置和修改，拆除多余部分以實現(xiàn)輕量化的需求。

    在動力系統(tǒng)上，這臺WTCC戰(zhàn)車使用的是2.0L發(fā)動機，最大馬力278hp/8500rpm，最大扭距260牛米/5800轉(zhuǎn)，變速箱也更換為Xtrac六速序列式變速箱，制動系統(tǒng)也較量產(chǎn)版本有所升級，采用前4后2活塞卡鉗，前后制動盤的直徑加大，底盤懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式，與量產(chǎn)版科魯茲相同，但是彈性元件和減震器做了更換，與量產(chǎn)車型有所不同。

    與科魯茲同臺競技的有寶馬、西亞特及沃爾沃等品牌的車型，你能想象科魯茲戰(zhàn)勝寶馬3系么？科魯茲在WTCC中的表現(xiàn)已將想象變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

    今年11月22日，WTCC便會在澳門東望洋賽道迎來本年度的收官戰(zhàn)，國內(nèi)的車迷可以到現(xiàn)場去關(guān)注科魯茲的表現(xiàn)。

量產(chǎn)的科魯茲使用的ECOTEC系列發(fā)動機，具有DVVT進排氣可變正式氣門技術(shù)

    科魯茲WTCC在賽道中出色的表現(xiàn)也印證了其量產(chǎn)車型在設(shè)計上的可靠性，量產(chǎn)車型雖不及賽車版本那樣驍勇善戰(zhàn)，但是其動感的內(nèi)飾設(shè)計、同排量發(fā)動機中動力具有優(yōu)勢的1.6L及1.8L DVVT發(fā)動機以及匹配的6速手自一體變速箱都是同級車型中的亮點，三幅運動方向盤，高包裹座椅都令人心馳神往。同時這兩款發(fā)動機使用鑄鐵缸體，強度較高，擁有良好的改裝潛力，在海外歐寶使用的1.6T發(fā)動機正是基于科魯茲所使用的1.6L DVVT發(fā)動機而來。

 
匹配了同級車少有的六速自動變速器 

    在我們的測試中，量產(chǎn)科魯茲在操控方面的表現(xiàn)秉承了科魯茲WTCC戰(zhàn)車的素質(zhì)，給我們留下了深刻的印象，較高的車身剛性、整體感出色的底盤和響應(yīng)迅速的懸掛都體現(xiàn)了其運動的基因，非獨立后懸掛也并沒有成為其軟肋，后輪的循跡性和懸掛的響應(yīng)、支撐都非常出色。

 
高剛性車身和大量隔音填充材料

    同時，科魯茲的“品質(zhì)”也是其一大賣點，首先是高剛性的車身，全車65%的材料使用高強度鋼，整體車身強度較上一代車型提升了140%，同時車內(nèi)使用了大量隔音降噪填充材料，使科魯茲在NVH隔音降噪工程方面擁有良好的表現(xiàn)，在時速80km/h時，車內(nèi)噪音僅62分貝，品質(zhì)在同級別車型中領(lǐng)先。所以即使這不是一輛賽車，它的優(yōu)良品質(zhì)和良好的操控表現(xiàn)值得考慮。

平民賽車二：雪鐵龍世嘉

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績：2008年年度車隊冠軍

    WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標(biāo)賽始于1973年，是與F1齊名的賽事，其對車輛有嚴格的要求，必須以產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車為基礎(chǔ)，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

    WRC分為不同的組別，我們最關(guān)注的就是以車廠身份組隊參賽的排量2000cc以上的改裝組（Group A8），WRC賽車明星們大多隸屬這一組別，而說到明星，我們就不得不提到在WRC賽事中創(chuàng)造了傳奇的人物：塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb) ，一舉奪下了2004-2008年的五屆個人冠軍，而助其奪冠的，正是雪鐵龍車隊。

    C4戰(zhàn)車自2007年開始正式取代原先的塞納（X-sara），是基于C4 coupe而來，國內(nèi)的雪鐵龍世嘉則是C4的五門版，與C4 coupe在底盤方面一致，但是車身結(jié)構(gòu)有所不同，C4 coupe的B柱及C柱的造型及位置都與五門版車型有所差異。      

    C4WRC可以說與C4 coupe僅僅是外觀上的相似，動力總成及傳動系統(tǒng)部件則截然不同，使用了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有231.53KW的最大功率，升功率達到了驚人的115.8KW/L，在2750rpm時便能夠輸出高達568.4Nm的扭矩，動力輸出與5.0L以上的自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，這使1.23噸重的C4 WRC成為了實實在在的猛獸。C4 WRC的底盤以及制動系統(tǒng)也與國內(nèi)的世嘉有著天壤之別，C4 WRC為前麥弗遜后連桿支柱獨立懸掛，使用了競賽級的減震器并對懸掛結(jié)構(gòu)進行了強化，剎車系統(tǒng)使用的是前6活塞后4活塞的制動卡鉗，而量產(chǎn)的世嘉使用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸，而前6后4的卡鉗更是在只有在保時捷之類的量產(chǎn)車上才能見到了。

世嘉后懸為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式

    量產(chǎn)的世嘉雖然在性能表現(xiàn)上無法與C4叫板，但是相同神韻的外表賦予了其足夠的吸引力，當(dāng)你在這種吸引力下打開車門，你就會為車內(nèi)前衛(wèi)富有科技感的內(nèi)飾所折服，首先是中央固定式的方向盤，在行駛過程中方向盤中間的部分是不會轉(zhuǎn)動的，很多人可能很長時間都不能習(xí)慣世嘉的這一特別設(shè)計，方向盤上集成了定速巡航、藍牙、音響等多種功能的控制鍵，并且設(shè)計有滾輪，習(xí)慣了方向盤之后操作非常方便，這個可是C4 WRC上所沒有的哦！而且世嘉方向盤手感偏沉，雖然低速轉(zhuǎn)動有些費力但是高速時非常沉穩(wěn)，加上偏硬的懸掛設(shè)定，賦予了世嘉一副硬朗的身板。

特立獨行的中央固定式方向盤
 
多功能方向盤可以控制定速巡航、藍牙、音響等，中央頂部還有大燈等狀態(tài)顯示

    中置的儀表盤并不特別，但是這個可調(diào)亮度的半透明液晶儀表一定會吸引你的眼球，這也是在C4 WRC上見不到的，中央以大大的數(shù)字顯示當(dāng)前車速，轉(zhuǎn)速、油量、里程等以及各種指示燈信息都在這里顯示。

半透明的液晶儀表

    此外，追求時尚與浪漫的法國人在世嘉車內(nèi)設(shè)計了很多你意想不到的儲物空間，不管他們是否實用，至少，你不用擔(dān)心屬于自己的零碎物品無處安身了。

    所以，有著拉力賽出身的世嘉底盤足夠硬朗，高速時體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也展現(xiàn)著其WRC的血統(tǒng)，而更重要的是它的方向盤、儀表以及內(nèi)飾布局以及巧妙的細小空間利用等等特立獨行的設(shè)計使其足夠另類，非常適合追求個性和前衛(wèi)的消費者。

平民賽車三：福特福克斯

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績：2006年、2007年年度車隊冠軍

    福克斯相信不需筆者多做介紹了，其顯赫的名聲早已在國內(nèi)流傳，這是一款在歐洲與大眾的高爾夫平起平坐的車型。目前國內(nèi)銷售的是09款�？怂�，不過目前在賽場上馳騁的依然是福克斯 RS WRC 2007，而非09款福克斯的WRC版本。

    �？怂沟�07款WRC戰(zhàn)車并沒有大的變化，是在�？怂筊S WRC 06的基礎(chǔ)上更換了新的前后包圍空氣動力學(xué)套件而來，動力、傳動及底盤方面都沒有太多變化，�？怂� RS WRC 06是基于�？怂沟母咝阅馨姹維T而來，按照WRC的賽事規(guī)則換上了2.0L的直四發(fā)動機，加上Garrett渦輪增壓器，能夠爆發(fā)出223.8KW（6000rpm）的最大功率和550Nm（4000rpm）的最大扭矩，野性不遜于C4WRC。�？怂筊S WRC車型為全時四驅(qū)，變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱，采用前后制動比例可調(diào)的剎車系統(tǒng)，使用Brembo的通風(fēng)盤+卡鉗，根據(jù)不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數(shù)量活塞的卡鉗（砂石路四活塞+300mm制動盤，柏油路八活塞+370mm制動盤），使用了可調(diào)行程及阻尼的減震器以及加強的防傾桿，這些都是量產(chǎn)的�？怂股纤�不具備的。

    �？怂筊S WRC 06的服役要從2005年11月開始計算，在不到1000km的砂石路測試后，兩臺WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中，并創(chuàng)下了最快時間記錄，之后，在2006、2007年，這臺福克斯RS WRC 06戰(zhàn)車披著不同的戰(zhàn)袍拿下了連續(xù)兩年的年度車隊冠軍，為福克斯出色的操控立下了不倒的口碑。

    在國內(nèi)，兩廂及三廂版的�？怂沟纳碛耙呀�(jīng)遍布大街小巷，�？怂沟�改裝車也已屢見不鮮，其出色的操控是車主們一直津津樂道的話題，其源于WRC戰(zhàn)車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨立懸掛擁有同級車中領(lǐng)先的操控表現(xiàn)，前懸的液壓軸襯+L控制臂，有效抵消轉(zhuǎn)向時的橫向作用力，后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結(jié)構(gòu)的后懸剛性和穩(wěn)定性都更加出色，車尾的循跡性和懸掛的側(cè)向支撐都非常出色，“劈彎”對于�？怂箒碚f是在同級車中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢的項目。

 
09款�？怂箖�(nèi)飾

    09款�？怂乖诘妆P、動力總成及傳動系統(tǒng)上沒有多大變化，可以算是一次外觀內(nèi)飾的小該款，不少車友對之前的�？怂箖�(nèi)飾都頗有微詞，質(zhì)感和用料都不夠精致，09款�？怂乖趦�(nèi)飾方面有了較大的提升，內(nèi)飾的紋理、質(zhì)感和工藝都有了較明顯的提高，適當(dāng)?shù)难b飾也提升了檔次感，同時兩廂頂配車型增加了ESP電子穩(wěn)定程序，擁有更加可靠的操控表現(xiàn)。而其運動版車型的運動座椅對于車友來說是個不小的誘惑，出色的包裹性使其不僅好看，在激烈駕駛時能夠很好的固定身體，非常實用。

    �？怂故褂檬�2.0L及1.8L排量的發(fā)動機全鋁，與當(dāng)今先進的DVVT發(fā)動機相比并沒有多少優(yōu)勢，但是塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統(tǒng)、單缸獨立點火系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用使其擁有良好的動力表現(xiàn)。加上再加上同級車少有的發(fā)動機反置（進氣在前、排氣在后）的布置方式，為其經(jīng)濟性做出了不錯的貢獻，不過由于�？怂馆^高的整備質(zhì)量、仍然使用4速的自動變速箱以及發(fā)動機沒有應(yīng)用可變正時氣門（或可變氣門升程）以及直噴等先進技術(shù)，所以福克斯的油耗并不能算經(jīng)濟，要比同排量的日系車型高出不少，以�？怂�1.8AT為例，百公里綜合油耗達到了10.5-11升，這也是�？怂共坏貌幻鎸Φ能浝�。

�？怂故褂梅粗檬桨l(fā)動機

    對于熱衷于操控的車友來說，福克斯的切彎表現(xiàn)和動感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力，出色的懸掛表現(xiàn)提供的駕馭感所帶來的滿足也許比油耗帶來的心痛更加強烈。

小結(jié)：除了以上這些車型外，標(biāo)致307、斯柯達晶銳這些車型也都是有著征戰(zhàn)WRC賽場背景的民用車，但是標(biāo)致307的WRC版本是基于標(biāo)致307cc ，與國內(nèi)的標(biāo)志307相差較大啊，晶銳的前身-斯柯達法比亞在WRC賽場上的成績也不及文中的�？怂辜癈4戰(zhàn)功顯赫，而且從改裝角度來看，文中提及的三者都有一定的改裝潛力，對于癡迷速度的年輕車友是不錯的選擇。（來源：CHE168）