我們知道B級車通常排量不算小，基本以2.0為界限（2.0以下帶渦輪增壓發(fā)動機算特例），在某些情況下，B級車比緊湊車或小車的動力表面看上去更充沛。但事實上，因為B級車型的車重以及體積影響，特別是受軸距加大的影響，通常的2.0排量似乎有些吃緊。這樣一來，油耗也會隨著增加，還不如購買更大排量的車型合算。而且既然是舍得花錢購買中型車2.0排量基準以上消費者，通常不會和小車以及緊湊車一樣從頭腦中直覺的認為2.4或者1.8T發(fā)動機油耗過大了。關鍵是一個合適的理由。

　　一、新君威2.4L或1.6T

　　指導價格：19.99萬-24.59萬

　　適應程度：★★★★

　　新君威的特點在于優(yōu)雅的外形和歐洲血統(tǒng)的底盤。新君威雖然屬于別克品牌，但整車都是以德國歐寶Insignia轎車平臺為基礎而開發(fā)的。所以說新君威其實就是德國車一點也過分。新君威的內(nèi)飾設計風格非常有親和力，環(huán)抱式的中控樣式給人一種比較踏實的安全感，與此同時中控的用料絕對在20萬中型車中算得上不錯，做工也完全沒有了美國車那種大開大合。全系標配側(cè)安全氣囊和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，給人感覺相當厚道，特別是對運動而言。

　　新君威的確屬于外觀內(nèi)飾都很不錯新運動B級精英車型，筆者親戚前不久剛買了一臺紅色2.4的新君威。開始時，這個親戚因為是女性，所以也不計較動力，覺得2.0的車型也足夠合適了。當時2.0T剛出來不久，1.6T渦輪增壓發(fā)動機則只是坊間猜測，現(xiàn)在都已經(jīng)全面上市，完全可以讓我們來分析新君威車身與發(fā)動機匹配最佳組合。

　　作為別克品牌，新君威的車身尺寸顯然不小，長寬高分別為4830×1856×1484mm,軸距2737mm,行李箱也有500升容積。作為運動轎車，空間尚可。制冷容積大概為7.54立方米。很顯然，這對空調(diào)制冷效能提出挑戰(zhàn)。

　　先來看看所謂最經(jīng)濟的動力組合。新君威裝備的2.0L發(fā)動機最大功率108千瓦，最大扭矩190牛米，參數(shù)上看表現(xiàn)不錯，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。不過這樣的動力推動一輛整備質(zhì)量重超過1.5噸的中型車實在談不上輕松，6擋變速箱則試圖通過積極的降擋來彌補動力的不足。225/R17規(guī)格輪胎支撐性和外觀運動體現(xiàn)都非常厚道，但這樣無疑增大了接地摩擦，所以2.0動力對于新君威來說有些勉強。

新君威2.0T

　　相比之下，我們認為2.4或者1.6T動力更適合這種運動帶家用的需求定位。2.4車型最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。1.6排量似乎是緊湊車才適合的，但憑借渦輪增壓威力和缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺發(fā)動機的扭矩達到了230牛·米，比邁騰1.8TSI和昊銳1.8TSI僅僅少了20牛·米，但新君威1.6T的最大功率卻達到了132千瓦，要比邁騰1.8TSI多出14千瓦的功率輸出。盡管1.6T技術(shù)不錯，但我們更推崇2.4排量自然吸氣車型，因為保養(yǎng)更實惠維護更簡單，加上排量優(yōu)勢，起步以及隨之加速要比這臺1.6T更有優(yōu)勢。這是排量優(yōu)勢的勝利，渦輪增壓只是一種技術(shù)性增強缸內(nèi)進氣壓力的手段，但并不能完全代替排量的優(yōu)勢。

新君威2.0T

　　對比來看，2.4新君威是2.0車型功率的1.16倍，考慮到200rpm轉(zhuǎn)速差距，這個比例還會有所縮小。涉及到我們最關心的扭矩的話，2.4勝出2.0車型1.18倍。從起步和加速效果來看，顯然2.4車型更輕松愜意。1.6T車型因為我沒有試駕過，所以不做詳細對比，從數(shù)據(jù)上看雖然比較理想，但起步和加速未必有2.0那么輕松，畢竟渦輪增壓只有轉(zhuǎn)速達到一定的時刻，才能真正釋放其強大動力。

新君威2.0T

　　再看看升功率，2.0新君威為54千瓦，而2.4L為52.1千瓦，升功率差距不大，2.4車型反而還理論上低一點。但我們?nèi)绻�看�?.4車型的扭矩勝出1.18倍的話，我們都知道這意味著什么。這個指標很關鍵，特別是停停走走的起步以及隨后加速，2.4車型要比2.0的慢騰騰起步強太多。

　　新君威體重顯然有分量，2.0車重為1555KG,2.4車重是1570KG,車重差別并不是太大，只不過225-245規(guī)格寬胎，動力無疑負荷是比較重的，夏季開空調(diào)后，功率損失更明顯。這還僅僅是車重，如果我們按5個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算，那么2.0L車型總重變?yōu)?905KG,而2.0L則為1920KG。分別折算成噸/功率的話，前者為56.69千瓦/噸，后者為65.1千瓦/噸�？梢�2.4車型更適合新君威了。

　　二、蒙迪歐－－致勝2.3L

　　指導價格：17.98萬-22.98萬

　　適應程度：★★★

　　蒙迪歐-致勝是福特的歐洲分部開發(fā)的一款具有歐洲風格的運動型轎車。致勝已經(jīng)擺脫了之前老款蒙迪歐的沉悶造型，給人感覺煥然一新。它的外形帶有濃厚的運動氣質(zhì)，內(nèi)飾的設計體現(xiàn)了很強的科技感。各方面來說這都是一款很前衛(wèi)的車型。個人代步或者家商兩用都比較適合。

　　蒙迪歐-致勝給人的第一印象就是大！它的車身長寬高分別達到4854mm、1886mm和1495mm，這樣的數(shù)據(jù)在同級別中已經(jīng)算是名列前茅了。更重要的是在直接影響車內(nèi)空間的軸距方面，致勝的軸距達到2850mm，已經(jīng)超過雅閣、新領馭這種以空間大而聞名的車型�？臻g大，需要空調(diào)制冷的面積也會相應大，粗略一算大約為8.04立方米。

　　致勝的外觀、內(nèi)飾和底盤都不錯，特別是內(nèi)飾比老款進步相當明顯，不僅儀表臺前衛(wèi)而且材質(zhì)也比較精致。唯獨柔弱的動力系統(tǒng)給整車的性能脫了后腿。它裝備2.0升發(fā)動機雖然對很多家庭用戶充滿誘惑，最大107千瓦功率。最大184牛.米扭矩顯然是相當不足夠的。而2.3升發(fā)動機最大功率也不過117千瓦，最大扭矩205牛米，從參數(shù)上看就不是很出色，用來推動這輛整備質(zhì)量接近1.6噸的大車來說也有些力不從心。此外它的油耗表現(xiàn)也不算很理想。

　　升功率是一個重要的指標參數(shù)，蒙迪歐－致勝2.0為53.5千瓦，這個表現(xiàn)從數(shù)據(jù)上判斷還過得去，甚至比2.3車型的50.9千瓦更強。當然理論歸理論，就實際駕駛而言，2.3比2.0更充沛毫無疑問。

　　和新君威不同是，致勝車型雖然體積更為龐大，但體重要略輕巧一些，2.0車型為1495KG,2.3車型也僅僅為1586KG,如果我們按5個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算，那么2.0車型總重變?yōu)?845KG,而2.3車型則為1936KG。分別折算成噸/功率的話，前者為58千瓦/噸，后者為60.43千瓦/噸�？梢�2.3型更適合蒙迪歐－致勝。

　　三、新天籟2.5L

　　指導價格:22.48萬－28.98萬

　　適應程度：★★★★★

　　新天籟上市后得到人們的認可的是其完全舒適的風格，畢竟中型車的用戶群體大部分已經(jīng)超過了飆車的年齡，他們需要的是一輛能夠把他們安全、舒服地從起點運送到終點的工具，所以在這方面，新天籟市場定位很準。外觀方面，新天籟也比以往產(chǎn)品更注重簡潔和大氣的成分，內(nèi)飾沒有什么標新立異之處，但精細舒適仍然是日產(chǎn)的傳統(tǒng)，這一點比較受到好評。

　　新天籟的車身比老款沒有太多變化，長寬高分別為4850×1795×1475mm,軸距2775mm,行李箱容積506L。看得出這是一款標準日系中型車的空間表現(xiàn)。粗粗計算一下制冷空間容積，大概需要7.35立方米。表面上看去，這個容積并不大，但實際上，內(nèi)部寬敞度還是有目共睹的。不過這樣一來，車身的厚重則略顯不足。

　　新天籟提供了2.0,2.5，3.5三個排量，最受歡迎的仍然是2.0和2.5車型。2.0發(fā)動機的數(shù)據(jù)比較一般，最大功率100千瓦，最大扭矩也不過190牛.米，甚至因為壓縮比較大惹需要添加97號汽油，因而2.5車型更受歡迎一些，因為它不僅是排量更大，更因為V6機頭結(jié)構(gòu)，峰值功率達到了136千瓦，峰值扭矩達到232牛米。對于加速性能或怠速安靜性而言，V6的2.5排量似乎更受歡迎，因為比2.0車型功率高出1.36倍，扭矩也高出1.22倍。

　　另外性能的提升也不僅僅是峰值功率扭矩的對比，升功率來看，新天籟2.0車型為50千瓦，而2.5V6車型則為54.4，孰優(yōu)孰劣，從這個關鍵數(shù)據(jù)也可以看到排量導致性能上的理論和實踐差異比較吻合。CVT無極變速箱這次普及到了所有新天籟車型上，唯一的區(qū)別，2.5以上排量車型擁有所謂6檔手自一體功能。但這并不影響動力傳遞效率以及油耗高低，因為這種6自一體功能相比機械變速箱來說可能更實際一點。CVT是無極的，模擬手動檔的意義并不大。

　　和歐美車型相比，我們發(fā)現(xiàn)新天籟的體重并不是像傳說中的那么輕巧，2.0車型為1484KG，2.5V6車型則為1582KG，他們的輪胎規(guī)格不過205-215之間，可見車重并不是特別的輕巧。如果我們?nèi)匀话?個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算的話，那么2.0車型總重變?yōu)?834KG,而2.3車型則為1932KG。分別折算成噸/功率的話，前者為54.53千瓦/噸，后者為70.39千瓦/噸。滿載加空調(diào)負荷的情況下，可見2.5新天籟車型更為輕巧自如，大大超越近似排量直列4缸機頭。

　　四、凱美瑞2.4L

　　指導價格:19.98萬－28.38萬

　　適應程度：★★★★

　　09款凱美瑞的外形設計受到了時下“運動風”的影響，前臉一改原先中庸低調(diào)的形象，變得兇猛動感：中網(wǎng)兩側(cè)變得更為寬厚，中間的鍍鉻裝飾條也改為更簡潔的一體式設計，與中間的豐田車標組合得更有整體感；配合下進氣隔柵與霧燈周邊造型的變化，整個前臉構(gòu)成了一副“X”型造型，視覺上更具有沖擊感。但進入車內(nèi)，凱美瑞飾內(nèi)的用料在同級車中也只能算一般，在一些細節(jié)部分的拼接還有進一步提升的空間。

　　在車身尺寸上凱美瑞相比“體積越來越大”的對手確實略有不如，但完美的車身比例讓它同樣擁有絕不會輸給對手的優(yōu)雅，無論動、靜，都猶如一名紳士般從容自信。長寬高分別為4825×1820×1485mm,軸距2775mm,行李箱容積504L。車內(nèi)制冷空間容積大致為7.50立方米，這是一個介入其他車型中間位置的空間表現(xiàn)。

　　凱美瑞的動力配置比較簡單，只有2.0和2.4兩個不同排量，這兩款代號2AZ-FE發(fā)動機同屬于豐田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L等排量，全部為直列四缸結(jié)構(gòu)，廣泛裝備在世界各地的凱美瑞和RAV4車型上。這臺發(fā)動機采用全鋁結(jié)構(gòu)，標準的DOHC布局，進氣門帶有VVT-i可變氣門正時。VVT-i對發(fā)動機氣門正時的連續(xù)無級調(diào)節(jié)有助于動力的線性輸出，但由于不具備氣門升程控制，因此并不能像本田i-VTEC那樣對低轉(zhuǎn)速扭矩輸出進行進一步的優(yōu)化，但在平順性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)也算不錯。2.0最大功率可達108千瓦，最大扭矩190牛.米，配套4速自動變速箱。

　　而裝備在凱美瑞上2.4L發(fā)動機最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，與之搭配的是一臺5擋自動變速箱。凱美瑞注重的是安逸舒適的駕駛感，動力輸出的平順性比爆發(fā)力更為重要。對比而言，2.4相較2.0，最大功率勝出1.14倍，最大扭矩勝出1.18倍。不要忘記的是，動力輸出方面，2.4車型的5速自動變速箱更有優(yōu)勢。

　　簡單對比峰值功率和扭矩是不夠的，讓我們看看一個重要指標升功率。凱美瑞2.0車型為54千瓦，2.4車型為51.25千瓦。理論上讓我們很多人糊涂，2.0車型甚至勝出。實際上，當然是2.4車型更加游刃有余了。

　　車重似乎是日系車型的擅長，但實際比較起來，歐美車型也不占有更多勝出一頭的體重。凱美瑞2.0空車重為1490KG，2.4大部分車重為1520KG。如果我們按5個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算的話，那么2.0車型總重變?yōu)?840KG,而2.4車型則為1870KG。分別折算成噸/功率的話，前者為58.70千瓦/噸，后者為65.78千瓦/噸。滿載加空調(diào)負荷的情況下，孰優(yōu)孰劣，一目了然。

　　五、新領馭1.8T

　　指導價格:18.18萬－24.08萬

　　適應程度：★★★★

　　如果說以前的PASSAT領馭像是一名穩(wěn)重謹慎的中年人，那這次改款之后就變得更為年輕，更像是個正雄心勃勃的壯年人：輪廓線條更為硬朗大氣，頗似輝騰的閃亮鍍鉻中網(wǎng)更顯豪華大氣，配合四邊形的怒眼大燈，整個車頭給人的感覺不怒自威，倒頗有幾分奧迪的感覺新領馭內(nèi)飾不僅材質(zhì)更為豪華，更上檔次。配置也堪稱豐富，不說常見的多功能方向盤、中控液晶屏和前排座椅加熱，新領馭還有這個級別中十分罕見的前排座椅電動記憶調(diào)節(jié)和車內(nèi)還有車載電話；前排頭枕后部還有液晶屏，填補乘客長途旅行的乏味。

　　新領馭仍然保有空間的優(yōu)勢，車身長寬高分別為4789×1765×1470mm,軸距2803mm,行李箱容積475升，我們通過粗略計算，其制冷空間容積大概為7.27立方米，顯然這個空間數(shù)值還是不算突出的。制冷的負荷也相應要小。

　　新領馭動力主要是2.0和1.8T構(gòu)成，2.8V6發(fā)動機車型是頂配，購買的人不會太多，其價格都逼近奧迪A4L了。2.0車型技術(shù)不高，4缸8氣門SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率不過85千瓦，最大扭矩也不過172牛.米，唯一優(yōu)勢則是3500RPM時發(fā)揮峰值扭矩而已。這個2.0老式動力起步和加速都沒有問題，但負荷較重的話，高速效果迅速因為功率不足而讓發(fā)動機有些吃力。

　　新領馭1.8T渦輪增壓雖然趕不上邁騰和昊銳裝備1.8TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，但比2.0發(fā)動機要充沛許多，最大功率達到120千瓦，最大功率220牛米。功率和扭矩分別勝出2.0車型1.41倍和1.28倍。1.8T配備的5速自動變速箱在起步順暢和加速平順方面也比2.0車型的4速自動變速箱更令人滿意一點。

　　我們再來看看升功率的話，因為渦輪增壓緣故，新領域1.8T更具有優(yōu)勢，達到66.67千瓦，而2.0車型則僅為42.5千瓦。這個數(shù)值差距是比較大的。而且1.8T車型全系擁有ESP系統(tǒng)，而2.0車型則沒有。1.8T主動安全保障也更全面一些。

　　即便是自動檔車型，新領馭也不如我們想象中的那么笨重，2.0自動檔僅僅1432KG，1.8T自動檔則相對重不少，達到了1522KG，畢竟多出了渦輪增壓組件和一個變速箱齒輪組。假如我們?nèi)匀话?個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算的話，那么2.0車型總重變?yōu)?782KG,而1.8T車型則為1872KG。分別折算成噸/功率的話，前者為47.70千瓦/噸，后者為64.10千瓦/噸。滿載加空調(diào)負荷的情況下，1.8T新領馭似乎更適合我們大多數(shù)人的使用需求。

　　六、雅閣2.4L

　　指導價格:21.98萬－26.48萬

　　適應程度：★★★

　　第八代雅閣的外形設計借鑒了北美市場的設計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚H車標。分層式中控風格借鑒了謳歌的內(nèi)飾特色，配合細致做工讓雅閣看上去不僅多了幾分時尚，而且更貼近時代潮流。

　　相比七代產(chǎn)品，現(xiàn)款八代雅閣幾乎整整增大了一圈，車身長寬高分別為4945×1845×1480mm,軸距2800mm。這樣算下來，其駕駛室內(nèi)部容積達到了7.65立方米，這對空調(diào)制冷發(fā)出了較大挑戰(zhàn)同時，也讓動力感受到了來自空調(diào)制冷需要以及車重的雙重壓力。

　　8代雅閣系列2.0和2.4是重新調(diào)教的老款發(fā)動機，2.0發(fā)動機最大功率達到了115千瓦新高度，但最大扭矩僅僅189牛.米。2.4發(fā)動機進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優(yōu)化點火正時，提高了10馬力。這個數(shù)據(jù)估計不會給8代雅閣帶來動力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動機和變速箱依然是變化不大，最大功率為132千瓦，最大扭矩為225牛米。對比2.0動力來看，2.4車型功率勝出僅僅1.15倍，扭矩超出1.19倍。

　　表面來看，2.0和2.4發(fā)動機性能數(shù)據(jù)差別比率不是太突出。通過計算升功率的話，2.0車型為57.5千瓦，2.4車型則為55千瓦。這樣一比，有些人更糊涂了。看來即便購買2.0車型也會足夠我們使用了。

　　事情并不是如此簡單，我們現(xiàn)在再來看看車輛負重情況，2.0自動檔為1505KG,而2.4自動檔也僅僅重了10KG,為1515KG，假如我們?nèi)园?個平均體重60KG的成年人并攜帶10KG隨身行李搭載計算的話，那么2.0車型總重上升為1855KG,而2.4車型則為1865KG。分別折算成噸/功率的話，前者為62千瓦/噸，后者為70.78千瓦/噸。滿載加空調(diào)負荷的情況下，雅閣2.4更適合。這在實際駕駛中也可以體驗出差別。因此2.4車型成為雅閣的主流也就不奇怪了。

（來源：網(wǎng)易汽車）