由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將帶來國(guó)際原油價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的走勢(shì)又成了人們近期關(guān)注的焦點(diǎn)，6月1日起油價(jià)再度上調(diào)，用車的成本又將增加不少。在這種情況下，挑選一輛省油的好車就成了相當(dāng)必要的事情。一輛車是否省油關(guān)鍵看發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和技術(shù)，另外，車本身的重量也是直接決定油耗的因素，下面我們就來為您推薦幾款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)、自重也比較輕巧的轎車，它們能給您帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　廣州本田-飛度1.5L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：i-VTEC

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統(tǒng)的L15A發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的這一技術(shù)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達(dá)S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說它還無法做到每時(shí)每刻都保持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。L15A發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為79KW，最大扭力為143Nm，在動(dòng)力和扭力方面比新雨燕稍占優(yōu)勢(shì)。不過它的油耗要比新雨燕略高一些。

　　飛度1.3L車型排量更低，但其發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有i-VTEC技術(shù)，在排放和油耗上并不見得比1.5L車型好多少，而動(dòng)力性則要差不少，綜合來看1.5L車型的性價(jià)比更高。

　　一汽豐田-威馳

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：1.6L車型 雙VVT-i，1.3L車型 VVT-i

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級(jí)為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術(shù)得到了保留，最大功率也沒有發(fā)生太大變化，所不同的是設(shè)計(jì)師將提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性作為了改進(jìn)的重點(diǎn)。除了將扭矩峰值由116Nm升級(jí)到121Nm，爆發(fā)點(diǎn)也明顯提前了很多，進(jìn)而抬升車輛中低轉(zhuǎn)速的提速能力。不過豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田和馬自達(dá)，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力和油耗上并沒有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標(biāo)和技術(shù)含量等方面的一次全面升級(jí)。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通常只有在豐田大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才出現(xiàn)的“雙VVT-i”技術(shù)，也就是可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門的開閉時(shí)機(jī)分別進(jìn)行連續(xù)可變控制，這要比僅對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)的本田、馬自達(dá)的技術(shù)更為先進(jìn)，也能提供更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。

    長(zhǎng)安鈴木-雨燕1.5L

    發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：VVT

　　新雨燕的1.5 L車型最大的亮點(diǎn)就是它的動(dòng)力性，一改以往動(dòng)力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的鈴木M15A發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大功率76 kW，比原來的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，排放性能更是滿足了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。由于VVT技術(shù)的介入，新雨燕一舉完成了提高動(dòng)力、降低油耗、滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)任務(wù)。

　　出自鈴木最先進(jìn)的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的M15A全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音降到最低，并且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久度和使用壽命。

    長(zhǎng)安馬自達(dá)2

    發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：S-VT

　　馬自達(dá)2的1.3L車型上配備了馬自達(dá)S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以及進(jìn)氣阻力更小的塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來說馬自達(dá)的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。如果1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠出現(xiàn)在馬自達(dá)2身上，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)更強(qiáng)。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過，因?yàn)槎嗔?V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，馬自達(dá)的S-VT技術(shù)要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術(shù)，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，技術(shù)上要領(lǐng)先于前兩者，不過它的氣門正時(shí)控制并不是連續(xù)的，這對(duì)它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術(shù)則要全面領(lǐng)先，想比僅對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、排氣的分別控制，技術(shù)含量更好，實(shí)際的效果也更好。（來源：汽車之家）