新君威和上一代產(chǎn)品最大的不同是，它采用了全新的通用生產(chǎn)平臺，同時放棄了所謂傳統(tǒng)的商用車定位，而是劍走偏鋒轉(zhuǎn)移到了運動轎車的市場。面對咄咄逼人的商務(wù)車對手，運動轎車目前的競爭還不太白熱化。不過新君威也不是最早問鼎國內(nèi)運動車市的新車型，在這之前銳志，蒙迪歐－致勝，邁騰早已經(jīng)捷足先登。

　　不過笑到最后的才是勝利者，對比這些強中手，到底新君威有何優(yōu)勢，還是讓我們用詳細的對比來解答心中的疑問吧。

　　一、外觀高低

　　相比之下，邁騰的外觀過于中庸保守，缺乏足夠的大氣飽滿特征，這一點新君威明顯更討好國人的青睞。而銳志和致勝雖然外觀圓潤流線，很具有運動特質(zhì)。但就總體而言，缺乏新君威的靈動表現(xiàn)，當(dāng)然這也不排除是上市較早的緣故。更多的原因是兩車超過2800MM的軸距影響了車身進一步緊湊運動感觀。

　　有了前車之鑒，新君威的車身線條總體上不但圓潤、而且富有動感，與老款四平八穩(wěn)的風(fēng)格已是大相徑庭。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計，細看之下，發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理，以及掀背式造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似，這些設(shè)計細節(jié)應(yīng)該也是為了增強其運動氣質(zhì)。時尚運動之下不乏大氣飽滿，這是新君威在外觀上的一個最大亮點。

　　我們在致勝的身上就看到了一個100%運動的外觀，兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個非常吸引眼球的運動健將風(fēng)格。作為豐田的中型運動轎車，銳志高高的腰線看起來很運動化，整體比例非常動感，也很協(xié)調(diào)。前大燈和發(fā)動機蓋的曲線搭配在一起非常漂亮，霸氣十足。

　　銳志以運動為賣點，但外形上能讓人看出運動特征的地方并不多，更多的可說是斯文、內(nèi)斂。“花生”造型的頭燈和透明式鍍鉻尾燈都流露出安靜的神態(tài)，前保險杠十分簡潔，2.5款的六幅式輪圈也比較溫和。盡管銳志的原型車--MARK X以十分囂張的運動外形迷倒了很大一批國內(nèi)消費者。在銳志車型上，雖然我們沒有看到徹底的運動感受，不過和商務(wù)B級車凱美瑞還是有明顯的市場地位區(qū)分。

　　邁騰的車身與PASSAT B6完全保持一致，引進后沒有跟風(fēng)加長，軸距仍維持在2709mm，這讓車身看上去更緊湊。邁騰也采用了大眾的U型鍍鉻U型前臉，簡單的大燈加了一條弧形設(shè)計一下變得有神起來。車身修長，比例勻稱，邁騰的外觀延續(xù)了大眾系列內(nèi)斂不張揚的特點。邁騰的車身細節(jié)是讓人賞心悅目的。首先，設(shè)計的筆法就很有功力，車身鋼板的造型非常嚴(yán)謹，每條線都對車身的形態(tài)起到了作用。然后，它添加了不少精致的細節(jié)，例如大面積多條幅的鍍鉻隔柵、帶半圓形凸起的前大燈、融合了轉(zhuǎn)向燈的下進氣口等，都是造型、材料和工藝高度結(jié)合的范例。

　　外觀評級：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

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　　二、內(nèi)飾較量

　　新君威和致勝以及銳志相仿，都有著不錯的內(nèi)飾功底。區(qū)別就是，新君威可能作為后發(fā)車型，在運動特色方面更進一步完善。完全擯棄了一些家用元素的粉飾堆砌。邁騰似乎不是強調(diào)運動風(fēng)格的唯一目的，在幾款車中，邁騰的中規(guī)中矩有些讓人感覺過于流于商務(wù)用車的俗套，不夠青春活力。

　　新一代君威的內(nèi)飾整體感覺比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運動型方向盤、雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設(shè)計出現(xiàn)在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點綴。如果說老君威還是典型的商務(wù)B級車代表的話，那么新君威則徹底向運動靠攏。更可喜的是，內(nèi)飾的設(shè)計并沒有采用低速的堆砌方式，而是化繁為簡的盡量讓新君威用戶感受到時尚和年輕的氣氛。

　　蒙迪歐－－致勝的內(nèi)飾風(fēng)格相對之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝不同以往的年輕運動感受，中部大型液晶屏配合平直的面板增加了致勝的時尚性。值得指出的是，蒙迪歐致勝擁有一個十分奪目的儀表盤——將時速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會太分散視線。各種信息圖像都有真彩色圖標(biāo)顯示，相當(dāng)直觀清晰。

　　銳志車廂做工十分精致，這種感覺更多是來自材料的選用和搭配，應(yīng)用真皮的部位、仿桃木的顏色、金屬的用料，都很有自己的特色，與其它簡單講求“豪華舒適”的中級車內(nèi)飾有著顯著的差異。銳志最大的魅力在夜晚。藍白色的時尚儀表配合變速箱的暖色燈光，可以說是非常溫馨也特別有運動感受。銳志高而大的中央控制臺設(shè)計非常有日式家電味道，加上眾多便利性設(shè)計，很有家居感。

　　邁騰的內(nèi)飾擁有大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格，各個部分布局嚴(yán)謹，所有功能使用起來都很方便�？磻T了大眾汽車的內(nèi)飾，進入邁騰以后感覺一點也不陌生，但長此以往，也會覺得有些過于中規(guī)中矩，缺少新意，和遠動精神完全是兩碼事情。和進口車型相比，國產(chǎn)邁騰的車廂用料給人的感覺一般，許多部位的塑料感比較重接縫也不夠嚴(yán)密，讓人感覺這是大眾為了提高性價比所做的妥協(xié)。

　　內(nèi)飾評級：新君威★★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★

　　三、空間競賽

　　毫無疑問。幾車對比來看，致勝的空間表現(xiàn)最為突出，接下來銳志和新君威有得一比，不同的是，銳志勝在軸距，而新君威各方面指標(biāo)比較平衡。邁騰叫好不叫座的主要原因之一就是軸距過于保守，沒有加長，從而和速騰拉不開距離。

　　作為運動轎車，新君威的車身尺寸還算合理。車寬有1856mm，車長也在4830mm，只是軸距僅僅為2737mm的指標(biāo)有所保留，按照國內(nèi)的傳統(tǒng)看法，這并不是一個前后排都可以充分享受寬裕空間的指標(biāo)參數(shù)。而新君威很顯然目標(biāo)是在運動轎車市場，所以也不打算延續(xù)以往軸距加長的常規(guī)做法。按照運動轎車新觀點，君威的做法并無不可，最少在靈活性方面要比那些強調(diào)軸距指標(biāo)的車型更出色。而且前后排乘客也不會對此產(chǎn)生太多的意義。除了特殊體型外，新君威的空間無論對于個人還是家用都完全足夠了。

　　無論從哪方面看，蒙迪歐－致勝的車身尺寸在幾款車中非常突出，特別1886mm的車寬和2850MM的軸距似乎比新君威和邁騰都大了一圈。對于那些追求寬敞舒適效果的用戶來說。致勝算一個很好的選擇，特別是對于后排乘客中意的腿部空間來說是個極大的照顧。至于寬度勝出方面，致勝實際表現(xiàn)有些浪費。即便是小一號的邁騰，在空間實際橫向?qū)Ρ戎笜?biāo)上也不會落后于致勝。更長的軸距并沒有給致勝帶來更大的尾箱表現(xiàn)，看來后排的空間的確對尾箱容積是一個擠占。

　　對比起來，銳志算是一個瘦長的體型，車長不到4800mm,車寬也不到1800mm。行李箱甚至都不到450升，唯一出色的是軸距，達到了2850mm,這和皇冠是一個指標(biāo)。不過銳志的座椅包裹性相當(dāng)?shù)轿�，也很厚實，給人感覺非常舒適。不足的只有一點，因為受到后驅(qū)轉(zhuǎn)動軸的影響，后排中央的地板鼓包相當(dāng)明顯，這影響了中間乘客的乘坐舒適性。實際上，銳志更適合坐4個人。

　　邁騰的軸距2709mm的表現(xiàn)讓其后排腿部空間遠不如新君威，銳志和致勝舒適。不過邁騰的橫向空間不錯。這讓

　　人多少感受到了運動轎車舒適的一個方面。很遺憾的是，盡管國產(chǎn)邁騰沒有四驅(qū)功能，但后排地板中央的鼓包同樣存在，3個人乘坐有些勉強，兩個人乘坐到比較合適。邁騰超過550升的尾廂設(shè)計帶來理想容積，且內(nèi)壁規(guī)整，做工得體。尾廂的支撐采用了內(nèi)置式的液壓挺桿，不容易積聚灰塵，延長了液壓挺桿的使用壽命。開關(guān)絕對有質(zhì)感。

　　空間評級：新君威★★★★ 致勝★★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

　　四、動力、底盤PK

　　新君威直接套用的君越動力并不讓人吃驚，其表現(xiàn)也僅僅稍稍優(yōu)于致勝和馬自達6轎跑。綜合對比來看，銳志的2.5升V6發(fā)動機以及邁騰采用的1.8TSI動力形成了鮮明的對比。一個做到了自然吸氣的優(yōu)勢，而另一個則將渦輪增壓發(fā)揮到一個新的難以逾越高度。

　　新君威搭載一臺與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動機，排氣量為2.4升，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經(jīng)濟性。 和君越一樣，這款動力并沒有什么激情，不過因為風(fēng)阻系數(shù)以及車重的降低，新君威的驅(qū)動性能還是要比君越顯得更輕松愜意。只不過不要太奢望這款2.4升動力能夠帶來多少推背感受。

　　蒙迪歐－致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機基本技術(shù)來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯。轉(zhuǎn)速突破3500之后，才進入這款發(fā)動機的發(fā)力區(qū)域，這時候的致勝也像剛被喚醒了似的，油門響應(yīng)非常積極。總算讓致勝有了一些運動特征。

　　銳志采用的2.5升V6發(fā)動機，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，憑借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能讓銳志有很輕松的加速感受。V6發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛者需要更強勁的動力，可以嘗試?yán)^續(xù)深踩油門，當(dāng)油門達到四分之三的時候，自動變速箱會在4000轉(zhuǎn)左右升檔，日常超車之類的已經(jīng)足夠應(yīng)付；在全油門情況下，轉(zhuǎn)速可一直拉到6200轉(zhuǎn)左右才會升檔，動力徹底爆發(fā)。V6發(fā)動機配合6速手自一體變速箱，讓銳志的直線加速表現(xiàn)達到了一個新的高度。這是其他競爭車型所不具有的深厚功底。

　　邁騰1.8T發(fā)動機采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)。搭配邁騰緊湊的車身，這款動力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉(zhuǎn)即啟動渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，平順感受和源源不斷動力輸出不但超過競爭對手2.3－2.5車型的最大扭矩表現(xiàn)，同時配合6速手自一體變速箱，感覺邁騰的提速以及超車更有信心。稍稍不足的是，啟動渦輪增壓后，發(fā)動機的噪音明顯要高于普通自然吸氣動力。

　　動力評級：新君威★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★★

　　新君威采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　方向的精確性是任何運動類車型不能回避的話題。新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，新君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新君威運動轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　致勝底盤很有歐洲車的扎實感，行駛一般路面，傳上來的聲音很沉實；懸掛動作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動，有一定的路感，但仍感覺比較實在。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來處理震動，在同級別車?yán)锟胺Q典型的代表。

　　銳志有著同價位車中出類拔萃軸距，前置后驅(qū)的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性非常好，制動車身點頭幅度也很小。前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，也是同級車中最高級的結(jié)構(gòu)，這個環(huán)節(jié)也是向更高級的皇冠看齊。不過在噪音控制以及底盤舒適表現(xiàn)上銳志還是不如更高級別的皇冠。

　　邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

　　邁騰的轉(zhuǎn)向依然保持了大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤力道細膩，同時保持了恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，很適合駕駛。轉(zhuǎn)向的指向性也很明確，每次轉(zhuǎn)彎及回輪的時候有讓人能有一定的提前預(yù)知性。

　　底盤評級：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★ 邁騰★★★

　　五、配置略比

　　新君威的具體配置參數(shù)還沒有完全公布，因此在配置方面我們只能做一個略比。新君威全系列將標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　目前能夠做到和新君威電子設(shè)備競爭的只有邁騰，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。此外，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當(dāng)車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度（駕駛者感覺不到）對制動盤進行刮水。致勝的頂配車型也配備了ESP等齊全的電子設(shè)備，甚至包括大燈清洗和大燈轉(zhuǎn)向等功能。這和新君威完全有得一拼。但就標(biāo)配而言，致勝還是不及新君威電子安全設(shè)備的普及。

　　銳志和新君威比較的話，主要是中高配車型的配置比較豐富。多達10個安全氣囊外加車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，讓銳志并不會比新君威更落后。但新君威作為后來者，完全可以主動添加更多的新配置來改變以往日系車型配置豐富的歷史。從目前了解的情況來看，旗艦版本的新君威對應(yīng)同檔次銳志的話，已經(jīng)做到略有勝出了，特別是舒適性配備方面。

　　總結(jié)： 新君威的出現(xiàn)，不僅改變了運動轎車市場簡單對比的格局。也更為豐富了中型車的發(fā)展領(lǐng)域。在國內(nèi)個人購買力日益增強的當(dāng)前，長期保守的商務(wù)B級轎車形象開始了有了新的轉(zhuǎn)變。在強調(diào)比較舒適的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的競爭的車型試圖通過運動方面作出的努力將帶來一個全新的B級轎車時代。更強調(diào)個性更張揚活力的用車。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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