中級車已經成為國內車市中最重要的細分市場，2007年銷售量最大的轎車中，中級車占據(jù)了大半，幾乎所有的國外廠商都推出了自己的中級車，因此看似不高不低的中級車已經形成一片各廠商的“競爭焦土”。

　　2007年上汽通用憑借50萬的銷量已經躋身國內汽車老大，旗下的凱越更是196742輛的業(yè)績成為同級車的標桿，占據(jù)上海通用總銷量的2/5，成為上海通用的功臣車型；而上汽榮威也將在2008年中推出一款名為550的中級車，雖然其宣傳一直咬緊速騰，但作為承擔跑量重任的第一款平民榮威，550實際對手應該就是兄弟企業(yè)的凱越！

　　一個是2007年全國轎車的銷量亞軍，另一個是初來乍到的毛頭小伙，當榮威550遭遇凱越，2008年的中級車將會發(fā)生怎樣的傳奇？

　　新凱越，新榮威，新遭遇

　　凱越自從2002年上市以來，5年多的發(fā)展?jié)u入佳境，并在2007年依據(jù)創(chuàng)下銷量的歷史紀錄，更占據(jù)了通用總銷量的2/5，成為通用賣的最好的轎車。

新凱越

　　但是歷史銷量峰值的出現(xiàn)卻是在凱越上市的第五年，而根據(jù)常規(guī)，這也是車企換代的關鍵時間。凱越是繼續(xù)升溫，還是未雨綢繆，市場的關注點也逐漸從銷量轉到了凱越的后續(xù)發(fā)展上。根據(jù)通用方面的最新消息，新凱越將在2008年推向市場，通用希望用新車繼續(xù)為凱越的強勢地位加一把火。

　　榮威550，則是榮威家族的新成員。其長兄750由于定位高端，銷量不可能有大的突破，因此，上汽自己和業(yè)內都把目光瞄準了比榮威750小一號的中級車——榮威550。

　　榮威550

　　正是由于榮威550的成敗將決定榮威品牌從高端向下延伸的步伐，上汽對這款車尤為謹慎。根據(jù)上汽有意無意透露的信息和媒體們的打探，這款新車型的定位并非“中級車”這么簡單，因為其外形尺寸已經超越了同級車型，甚至非常接近同門兄弟名爵7和大眾邁騰這兩款B級車（中高級）。而在底盤、動力、人性化等方面，榮威550據(jù)說是瞄準了2009年之后的市場需求，將采用許多下一代車型才會有的科技裝備。上汽把榮威550當作了榮威品牌真正展現(xiàn)實力的招牌，其用心程度可向而知。

　　于是，新凱越和新榮威的遭遇，必定是一場惡戰(zhàn)。

　　“殺根”比較 榮威550全面領先

　　新凱越的“新”其實僅僅是外觀的細節(jié)，因為其原型車大宇旅行家至今沒有完成升級換代的徹底改型，因此，我們看到的新凱越將是一款修改細節(jié)的“Face lift”，俗稱小改款。

　　新凱越的前臉改動非常大，前隔柵借用了別克君越的設計，豎條隔網顯得非常大氣；前大燈有些君威的感覺，這樣的改動確實比老凱越靈動許多。新凱越的側面和老凱越一模一樣，這是典型的小該款做法，也說明仍然沿用了原來的平臺。

　　而除了外觀與時俱進的變革外，新凱越在底盤、發(fā)動機等核心技術上沒有變化，但是車身反倒加重了，也就是說，老凱越的油耗、動力性能等問題都不會有積極的變化，新凱越將是老凱越穿上新馬甲的結果！

　　再來看榮威550。這款車2004年投入研發(fā)，其間雖不斷調整，但其平臺得益于羅孚和寶馬的淵源，是不折不扣的寶馬血統(tǒng)，保留了許多寶馬的看家技術。其發(fā)動機也將采用凱越類似的1.8升，但核心的差異是，這款1.8發(fā)動機采用的是CVVT的可變正時氣門技術，而這一點來說，榮威550的發(fā)動機已經領先新凱越的1.8一個時代！

　　此外，榮威550在影音娛樂、安全配置方面都向更高級的車型看齊，什么無鑰匙點火、航空數(shù)字式儀表、分區(qū)自動恒溫空調、多氣囊、六位一體主動安全、導航DVD等等一應俱全。有內部消息說，榮威750上有的，550全都有，550有的，750則不一定都有！這句話的畫外音可見一斑。

　　新凱越與榮威550的基本比較

　　通過上面的表格，我們發(fā)現(xiàn)，榮威550在外形尺寸、發(fā)動機功率、扭矩、最高時速等方面全面超越新凱越。550采用寶馬底盤、DVVT發(fā)動機、手自一體變速，動力操控應該強于新凱越。而造型上來說，兩款車由于都代表了最新的車型審美，榮威550代表了一種“新英倫”審美情趣，而新凱越則延續(xù)別克品牌的內涵，往大氣沉穩(wěn)的新潮上靠攏，應該說造型上見仁見智。但是內飾上，榮威550面向2009年的設計，其風格類似于本田思域，應該屬于更時尚，更科技感的一類。

　　市場的比較 勝負未定 值得期待

　　從技術本身上說，榮威550的優(yōu)勢不容置疑。但是，中國市場是非常奇特的，賣得好的車都不是技術絕對領先的車型，一些國外的熱銷車到了中國經常出現(xiàn)虎落平陽的尷尬。2007年，賣得最好的轎車居然是采用20多年前技術的捷達！凱越也是經過了5年才爬到了今天的位子。

　　凱越的強勢，是依托其品牌優(yōu)勢和銷售、服務網點的規(guī)模，以及自身的價格優(yōu)勢。目前，上海通用的別克服務網點全國范圍內多達360家，幾乎覆蓋了所有的大中城市；相比之下，榮威的服務網點去年才建立，目前僅有100家不到，渠道上看，消費者接觸到新凱越的機會會比榮威550更高，別克品牌的知名度和接受程度都要比榮威高。

　　此外，榮威550的價格區(qū)間預計在15-20萬元，而新凱越的價格則肯定要低于這個區(qū)間，如果加上最近傳聞老凱越將不停產，與新凱越形成價格錯位的消息，應該說凱越家族的整體優(yōu)勢仍然強于榮威550。

　　但是，兩款車都屬于上汽，而目前做榮威市場營銷的人大多來自當年叱咤風云的通用別克，也就是說，從市場營銷層面看，榮威的營銷人才濟濟，凱越則是一批新人在打拼，因此，當“新市場”遇到“老市場”，一場惡仗也說不定啊！反正去年榮威的營銷手段非常多，而通用則低調了太多，榮威750也撬掉不少別克的用戶，看來姜還是老的辣！而作為第一款中級車，想必上汽會在營銷上更加把力，搞出更多的創(chuàng)新營銷，對消費者來說，也是非常養(yǎng)眼的事情。

　　不管怎么說，新凱越和榮威550兩款車目前還沒有出來，很多未知因素還懸而未決，2008中級車市場上，兩個兄弟企業(yè)的車型究竟會怎樣競爭，是用技術戰(zhàn)勝品牌，還是靠營銷彌補品牌，其結果非常值得期待！

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