回想過去兩三年中，中國汽車的發(fā)展?fàn)顩r，似乎無時無刻都不發(fā)愁找到值得關(guān)注的熱點，被關(guān)注的車型也隨著老百姓消費能力的不斷提升，發(fā)生著潛移默化的改變。2003年，老百姓最喜歡評價“10萬元買什么車”；2004年、2005年，15萬元左右的中級轎車成為很多家庭購車的首選；到了2006年，凱美瑞、凱旋等新車的問世，將中高級轎車爭奪的火把點燃。那么，中高級轎車中被劃分到“弱勢群體”的2.0 L車型，如何尋找自己的市場定位呢？我們總結(jié)了各具代表性的4款車型……

　　外觀造型、內(nèi)部空間反映不同的市場定位，凱旋、NF御翔家庭韻味十足，君威、蒙迪歐穩(wěn)重大氣，很適合商務(wù)用途

　　當(dāng)我們嘗試將4款轎車停放在一起的時候，編輯部的同事普遍認(rèn)為有一款車多少顯得另類了一些，那就是東風(fēng)雪鐵龍剛剛推出的凱旋轎車。 

東風(fēng)雪鐵龍凱旋

　　很多人認(rèn)為中高檔轎車都應(yīng)該按照穩(wěn)重、內(nèi)斂的風(fēng)格設(shè)計，因為長時間以來能夠買得起這樣價位車型的人，年齡大都在35歲以上。但是凱旋卻著實體現(xiàn)了另外一種設(shè)計思想，法國式的浪漫使眼前的中高級轎車在個性與穩(wěn)重之間，明顯向前者傾斜不少。無論是“飛去來器”狀的前后大燈，還是車頭獨具創(chuàng)意的雙人字車標(biāo)，都讓我們無不感慨工程師超前的設(shè)計理念，在4款車型中很容易體現(xiàn)出自己的與眾不同，倒是飽滿的車身線條、渾厚的車尾造型還能讓我們找到些許商務(wù)車的味道。如果您還是以一種較為傳統(tǒng)的眼光來選擇一輛商務(wù)用車，那么凱旋恐怕很難贏得您的青睞。

　　而對于那些年齡更輕一點的成功人士來說，凱旋這種充滿個性的造型肯定能夠吸引您的目光，無論是家用還是商務(wù)都是不錯的選擇。而凱旋在空間方面的表現(xiàn)，更是體現(xiàn)了偏重于私用的市場定位。該車2 710 mm的軸距在4款車型當(dāng)中是最小的，卻擁有1 512 mm的最大身高，自然擁有了最為理想的頭部空間。這種類似于MPV的空間設(shè)計，使消費者在打開車門的時候更愿意選擇前排。當(dāng)然也有不足之處，也許是過于強調(diào)了外觀的整體性，兩側(cè)后視鏡的尺寸有些偏小，視線沒有另外3款車型理想。

　　相比凱旋而言，北京現(xiàn)代NF御翔在外觀方面還是收斂了不少，整體造型沒有跳出人們對于中高檔轎車的傳統(tǒng)定義，矩形的大燈、進氣格柵，再加上規(guī)規(guī)矩矩的三廂設(shè)計，使我們很難找到凱旋身上的那種心潮澎湃的感覺。然而，同剩下的君威和蒙迪歐相比，商務(wù)用車必備的穩(wěn)重與大氣，在NF御翔身上只找到了前者，而大氣方面體現(xiàn)得并不是很徹底，這也許注定了它不會成為公務(wù)車用戶的首選。不過，如果您是一個處事周到、為人穩(wěn)重的人，那么NF御翔應(yīng)該是一輛不錯的私人坐駕。

　　盡管車頭的現(xiàn)代車標(biāo)還不能同別克、福特、雪鐵龍這樣的大品牌相提并論，但是該車在車身用料、漆面質(zhì)量等方面都絕對不會輸給大品牌，駕駛NF御翔出席各類社交活動也不會降低您的身價。內(nèi)部空間方面，NF御翔在4款車型當(dāng)中盡管不能算是名列前茅，沒有凱旋的高大、沒有君威寬敞，但坐在任何一個位置上都不會感到局促，2 730 mm的軸距也算是B級的標(biāo)準(zhǔn)成績。更加值得一提的是，NF御翔還擁有高達523 L的最大行李廂，對于普通家庭而言相當(dāng)實用。

　　剩下的蒙迪歐和君威，在外觀方面都有著不折不扣的商業(yè)味道。經(jīng)過多年的拼搏，君威作為公務(wù)用車的形象在人們的心里已經(jīng)被刻畫得相當(dāng)深刻，圓潤的整車線條，配合呈瀑布狀的豎條形進氣格柵，給整車穩(wěn)健、大氣的風(fēng)格定下了基調(diào)。不過，215/55 R15的輪胎看上去似乎沒有裝上16英寸輪胎那樣協(xié)調(diào)，多少顯得有些單薄。在空間方面，君威絕對可以在4款車型當(dāng)中稱雄，除了車高方面比不上凱旋和NF御翔，車長、車寬，以及軸距都要明顯超出競爭對手，所以坐在君威的后排很容易找到行政級轎車的感覺。盡管都被認(rèn)定為中高級轎車中公務(wù)用車的代表，蒙迪歐在外觀方面卻呈現(xiàn)出同君威完全不同的風(fēng)格。

　　如果說君威所體現(xiàn)出的是一種穩(wěn)健與踏實風(fēng)范，那么蒙迪歐則在這種厚重的感覺中添加了一定干練的成分。該車摒棄了中高檔轎車大量采用圓弧線條的做法，更加強調(diào)了硬朗折痕的運用，不管是經(jīng)過鍍鉻處理的進氣格柵，還是夸張的頭尾大燈，蒙迪歐始終向我們展示的是一種絕對的硬派作風(fēng)，目標(biāo)客戶群也要比君威年輕不少。而作為公務(wù)用車，它的腿部、肘部空間盡管不能算是被測車型中最大的，但也絕對可以應(yīng)付日常需求，后排頭部的空間甚至還超過了君威。

　　內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)不同的造車理念，乘坐的舒適性、設(shè)計的便利性方面，新生代車型勝出不少。汽車提供了與用戶關(guān)系相當(dāng)緊密的移動空間，在使用過程中和主人關(guān)系最為密切的當(dāng)然是車輛的內(nèi)飾。其設(shè)計的好壞、用料的品質(zhì)，甚至操作的人性化水平，某種程度上決定著消費者對于車輛整體評價水平的高低。特別是中高級轎車的生產(chǎn)企業(yè)，如何能夠滿足用戶較為苛刻需求是他們必須解決的問題。

　　如果說凱旋在外觀方面的前衛(wèi)設(shè)計明顯側(cè)重了個人用戶的需求，那么坐進車內(nèi)之后，我們更加堅定了先前的判斷。車內(nèi)隨處可見的獨特設(shè)計，使我們很難找到太多公務(wù)轎車的痕跡。中央集控式方向盤、密布方向盤的各種控制鍵、中控臺頂端的液晶儀表盤，再加上擁有豐富信息功能的中文車載電腦，使我們很容易辨別清楚駕駛席才是該車設(shè)計的重點所在。因此，從駕駛的便利性方面考慮，4款車型中很難找到哪個能夠和凱旋相比。不過新穎的設(shè)計還是給我們帶來了一些麻煩，比如該車的鳴笛功能被簡化到方向盤低端的按鍵上，再加上中央集控式方向盤，當(dāng)車輛拐彎過程中鳴笛顯得較為困難。設(shè)計時尚是法國車的優(yōu)勢，而對于細(xì)節(jié)部分欠缺雕琢則是它們常見的問題。同其他幾款車型相比，凱旋內(nèi)飾的做工和用料都不能算是上乘，座椅的乘坐舒適性也有待提高。

　　盡管韓國現(xiàn)代同福特、別克、雪鐵龍相比只能算是后來者，但在內(nèi)飾做工方面卻絲毫不輸給競爭對手。僅在這4款被比較的2.0 L車型中考慮，NF御翔的做工可以說僅次于代表德國制造工藝的蒙迪歐，與先前的韓國車有著鮮明的區(qū)別。值得一提的是，NF御翔內(nèi)飾設(shè)計最大的亮點，就是考慮周到的實用性。

　　除了常見的方向盤音響控制鍵之外，變速器桿邊上的手機和耳機接口、獨特的音響及空調(diào)布置方式，均為駕駛者提供了非常理想的便利性。而設(shè)置在副駕駛席旁邊的掛鉤，可以用于放置雨傘之類細(xì)小物品，也為乘員提供了不少的方便。在乘坐和駕駛的舒適性方面，NF御翔2.0自動豪華型所采用的真皮座椅無論是支撐能力還是柔軟程度在4款車型當(dāng)中都是比較突出的。不過遺憾的是，該車將2.4 L車型4方向可調(diào)方向盤簡化成了上下兩向可調(diào)。

　　盡管蒙迪歐2.0在自己品牌中處于較為低端的位置，也缺少了2.5 V6車型中諸如大面積木紋裝飾之類的配備，坐進該車還是能夠輕松找到德國人那種相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮廊A感。深淺雙色搭配使該車的內(nèi)飾擁有了頗具親和力的第一印象，相當(dāng)平整的中控臺、4輻設(shè)計的方向盤，再加上較為硬朗的線條，使得蒙迪歐2.0擁有了與普通人心目中公務(wù)用車最接近的整體形象。值得注意的是，該車所有功能鍵均被布置在最為常規(guī)的位置上，操作起來相當(dāng)方便。而中控臺上略顯古樸的石英鐘則成為了整車典雅、規(guī)整設(shè)計的縮影。在乘坐的舒適性方面，蒙迪歐的空間當(dāng)然不成問題，更重要的是經(jīng)過專門設(shè)計的后排座椅包裹性非常不錯，乘坐起來相當(dāng)舒適。但在柔軟程度方面，德國車硬朗的感覺還是比較明顯的。

　　相比前面的幾款車型，君威的內(nèi)飾設(shè)計顯得多少有些跟不上潮流。我們始終沒有找到太多匠心獨特的設(shè)計，簡潔、隨意代表著美國人造車的一貫風(fēng)格。從操作便利性方面來看，君威將大多數(shù)控制鍵布置在單獨的操控區(qū)域內(nèi)，駕駛者可以做到觸手可及，而簡潔流暢的造型搭配適度的木紋裝飾，能夠滿足相當(dāng)數(shù)量消費者對于車輛豪華感的要求。但是不足之處在于，中控臺整體雖然簡潔，但各個功能鍵的布置方式、內(nèi)飾材料的質(zhì)感方面還是有所欠缺，同競爭對手有一定差距。乘坐舒適性向來是美國車的優(yōu)勢，君威柔軟、舒適的座椅設(shè)計比較適合長途駕駛。

　　配置水平存在明顯差別，體現(xiàn)出廠家不同的競爭策略

　　決定中高級轎車價值的因素是多方面的，除了良好的車內(nèi)、車外形象之外，車輛的配置水平也是影響消費者購買決定的另一個重要條件。仔細(xì)比較凱旋、NF御翔2.0、君威2.0和蒙迪歐2.0的綜合配置水平，我們很容易從中了解到針對這些車型，廠家究竟采取了怎樣的競爭策略。

　　凱旋上市之初，之所以能夠引起市場的廣泛關(guān)注，除了前面提到的各種前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)范之外還有一個重要條件，那就是配置水平在2.0 L車型當(dāng)中擁有絕對的優(yōu)勢。在被比較的4款車型當(dāng)中，凱旋是唯一只有2.0 L發(fā)動機的產(chǎn)品，并且有手動擋、自動擋兩種選擇�，F(xiàn)有的3個不同型號已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的需求。在安全性能方面，該車是惟一一款將ESP作為標(biāo)配的車型，而售價僅為20.88萬元的自動擋旗艦型更是裝備了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，在同價位車型身上并不多見。在便利性裝備方面，該車豐富的方向盤控制功能，以及標(biāo)配的定速巡航、車速限制、前大燈角度可調(diào)和分區(qū)自動空調(diào)等裝備，都是其高性價比的重要體現(xiàn)。自動擋旗艦型更是擁有前大燈隨動轉(zhuǎn)向、藍牙免提等高級轎車身上常見的裝備。不足之處在于，為了在車內(nèi)設(shè)置后排空調(diào)調(diào)節(jié)功能，凱旋取消了中央扶手箱，而3個型號都沒有天窗也是這款個性十足車型的遺憾。

　　和凱旋一樣，長安福特蒙迪歐對于2.0 L車型也給予了相當(dāng)?shù)年P(guān)注，3種不同的配置水平也迎合了不同消費能力的用戶。安全性裝備方面，蒙迪歐2.0同2.5V6的車型區(qū)別并不大，雙安全氣囊、ABS+EBD等基本裝備都出現(xiàn)在了售價僅為16.98萬元的手動經(jīng)典型身上，但可能是出于成本的考慮，該車并沒有裝備倒車?yán)走_。蒙迪歐2.0各種車型之間的區(qū)別主要還是體現(xiàn)在舒適性裝備方面，比如在2.0手動經(jīng)典型身上簡化掉了6碟CD、自動空調(diào)、方向盤音響控制、真皮座椅、天窗等豪華裝備，用以拉近同一般消費者在心理價位之間的差距。而售價為20.98萬元的2.0自動尊貴型身上，這些裝備都可以找到，盡管同凱旋之間還有一定差距，但應(yīng)該能夠滿足普通老百姓對于豪華感的需求。

　　與東風(fēng)雪鐵龍、長安福特的做法不同，上海通用和北京現(xiàn)代對于2.0 L中高級車的重視程度還是有所欠缺了。目前，君威2.0只有手動舒適型一種選擇，而NF御翔同樣只有自動豪華型一種車型。對于上海通用來說，君威下調(diào)價格趨減當(dāng)然是為了給新車君越讓路，剩下的2.0手動舒適和2.5自動豪華則明顯打出的是“低價”牌，不過在配置方面也確實做出了一定犧牲。君威2.0手動舒適型身上，雙氣囊、ABS組成了中級車基本的安全系統(tǒng)，舒適型只裝備了絲絨座椅、駕駛席4向手動調(diào)節(jié)、上下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱等，除了標(biāo)配的電動天窗之外很少能夠找到太多豪華的感覺。相比之下，售價為18.28萬元的NF御翔同樣走的是高性價比路線，盡管比君威2.0只貴了7 000元，但多出的4擋自動變速器、真皮座椅、手機免提系統(tǒng)、6碟CD、倒車?yán)走_等裝備還是賦予了該車相當(dāng)不錯的競爭力。安全裝備，該車同樣采用的是雙氣囊、ABS+EBD的組合方式。

　　噪聲、動力、操控、舒適，各款車型在駕駛性能方面各有所長

　　既然此次對比的車型都屬于中高級轎車行列，不論是公務(wù)還是私用，消費者對于車輛行駛過程中的舒適性都有較高的要求。除了前面已經(jīng)介紹的車內(nèi)空間之外，各種路況下的噪聲情況也是非常重要的，我們也對凱旋、君威2.0、蒙迪歐2.0和NF御翔2.0，進行了相應(yīng)的橫向比較。在這個方面，君威2.0體現(xiàn)出了傳統(tǒng)公務(wù)用車的優(yōu)勢，無論是怠速還是城市道路的平穩(wěn)駕駛，車內(nèi)都能夠保持相當(dāng)?shù)陌察o度，即便是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 500 r/min高速行駛時，乘員之間的交談仍然不會感到有太多障礙，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪聲都保持在較為合理的范圍內(nèi)。而蒙迪歐2.0和NF御翔2.0的車內(nèi)噪聲基本處在一個水平線上，盡管沒有君威2.0那樣濃厚的商業(yè)氣息，但是平時駕駛過程中噪聲不會成為太過明顯弱項。相比之下，凱旋在怠速階段，車內(nèi)噪聲還不很明顯，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min時，來自發(fā)動機的聲音比競爭對手要明顯一些。

　　由于目前君威2.0和NF御翔2.0一個只有手動擋，另一個只有自動擋，并不像凱旋和蒙迪歐2.0那樣車型齊全，所以硬要在這些車型當(dāng)中比較出誰的提速快、誰的車速高，似乎并沒有太多現(xiàn)實的意義，我們這里也只能概括一些編輯們對于這幾款車型感性認(rèn)識。在這四款車型當(dāng)中，君威2.0無疑是資歷最老的一個，這也表現(xiàn)在其發(fā)動機技術(shù)方面，91 kW的最大功率、180 N·m的最大扭矩已經(jīng)不能和其他3款車型有太直接競爭，再加上該車1 579 kg的整備質(zhì)量也是4款車型中最大的，在實際駕駛過程中該車始終表現(xiàn)得較為溫柔。相比之下，駕駛者可在凱旋身上找到不少駕駛的樂趣，該車擁有108 kW的最大功率、200 N·m的最大扭矩，成績是4款車中最高的。更加難得的是，經(jīng)過對發(fā)動機控制電腦的重新調(diào)整，法國車扭矩爆發(fā)滯后的問題在該車身上表現(xiàn)得并不明顯，手動擋車型提速能力相當(dāng)不錯，尤其是3 500 r/min之后，高速超車顯得得心應(yīng)手，行駛平順性也不錯。不足之處在于，凱旋裝備的4擋手自一體變速器，在反應(yīng)能力方面不很理想，換擋時車內(nèi)會有一定沖擊感。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在蒙迪歐2.0身上，該車所裝備的4擋自動變速器的動作也會落后于駕駛者的意圖，不過手動擋車型可以完全彌補這方面的不足。盡管自身的重量要高出福克斯不少，但與運動款福克斯完全相同的動力系統(tǒng)還是賦予了蒙迪歐2.0手動經(jīng)典型不錯的提速能力。在剩下的NF御翔2.0身上，我們沒有找到太多激情駕駛的感覺，也沒有因為提速能力影響對整車的評價。平順的換擋、平穩(wěn)的提速，這種略顯中庸的駕駛感覺與它的市場定位較為適合。

　　在操控性能方面，4款車型再次向我們詮釋了不同的市場定位。懸架系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是蒙迪歐2.0，扎實、穩(wěn)健的整體表現(xiàn)兼顧了激情駕駛的可靠性和商務(wù)用車的平穩(wěn)性。在保障了轉(zhuǎn)彎過程中良好支撐力的同時，對于來自路面顛簸的過濾能力也相當(dāng)不錯。相比之下，君威2.0和NF御翔2.0則向著舒適性方面有所傾斜，偏軟的懸架保障了駕駛時的平順性，如果您喜歡過于激烈的駕駛感，這兩款車型并不太適合。我們對于凱旋在操控性方面的總結(jié)是，雖然沒有蒙迪歐2.0那種德國式懸架的緊湊感，但在保障運動風(fēng)范方面表現(xiàn)也較為理想。無論是高速轉(zhuǎn)彎，還是做各種較為復(fù)雜的駕駛動作，凱旋能夠始終保持相當(dāng)?shù)闹�撐力，有時候甚至讓人忘記了手中是一輛身形龐大的中高級轎車。不過，偏硬的懸架在低速通過顛簸路面時，過濾能力就不能和君威、NF御翔相比了。

　　■凱旋 時尚、前衛(wèi)，更加側(cè)重私人用戶（★★★★）

　　■NF御翔 穩(wěn)健、內(nèi)斂，成功人士的家庭用車（★★★）

　　■君威 穩(wěn)健、大氣，品牌優(yōu)勢造就傳統(tǒng)型公務(wù)用車（★★★）

　　■蒙迪歐 大氣、干練，精英人士的品味公務(wù)車（★★★★）

　　凱旋 豐富、豪華，比競爭對手擁有全面的優(yōu)勢（★★★★★）

　　■NF御翔 夠用、實用，消費者能夠認(rèn)可它的配置水平（★★★★）

　　■君威 簡單、低價，擁有一定價格優(yōu)勢（★★★）

　　■蒙迪歐 簡約、豪華，提供多種消費者的備選方案（★★★★）