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是否會在近期內(nèi)降價已經(jīng)成為大多數(shù)消費者購車的最主要取舍條件之一。
如果能夠拿到各款汽車“將來時態(tài)”的降價時間表就萬事大吉了，然而各家汽車企業(yè)早已把價格策略當作了絕不外傳的機密，因此判斷汽車何時降價就只能依靠推測。下面的多款家用轎車的降價可能性分析，是根據(jù)近期這些車型今年銷售任務(wù)完成狀況、市場上的銷售情況、經(jīng)銷商的優(yōu)惠舉措等作出的預測，將這些車的降價時間圈定在早則今年年底、遲則明年年初的時間段內(nèi)。
派力奧&西耶那
降價可能性：100%
原因：被賽歐將了一軍，不得不被動迎戰(zhàn)。
南京菲亞特的這兩款車，在中國市場上最致命的敵人就是上海通用的賽歐。上市就比賽歐晚了一步，市場已經(jīng)被占去了大半，之后又一再被賽歐牽制。不久前，上海通用經(jīng)銷商已經(jīng)把賽歐的最低價降到了7.48萬，創(chuàng)下了新低，使得派力奧十分被動，市場份額一再縮小。今年新上市的派力奧周末風又遭遇寒流，銷量遠不及對手賽歐SRV。南京菲亞特的經(jīng)銷商已經(jīng)紛紛在對派力奧、西耶那和周末風進行降價促銷，降價幅度在2000-12000之間，預計廠家正式的降價也為期不遠了。
嘉年華
降價可能性：100%
原因：市場占有率遠遠低于預期水平，除了降價別無選擇。
雖然出面降價的依然是經(jīng)銷商，但躲在幕后的長安福特已經(jīng)沒有了任何有說服力的不降價的理由。作為福特在華的第一款車，嘉年華可謂命運多舛，上市至今銷量一直上不去，上市不到半年就已經(jīng)降過一次價。最近市場上經(jīng)銷商再次出面降價，各款車型的降幅在4000元-6000元不等。
賽歐
降價可能性：100%
原因：經(jīng)銷商出面優(yōu)惠，已經(jīng)把降價這鍋“生米”煮成了“熟飯”。
雖然上海通用方面早已做出承諾：今年賽歐絕不降價，但“今年”這個時間段的有效期已經(jīng)不足2個月。今年不降價，不代表明年也不降價。事實上，上海通用作為廠家一方是否正式宣布賽歐降價已經(jīng)沒有什么意義了。早在2個月前，北京的5家經(jīng)銷商早已先行一步，分別以贈送大禮包或者直接降價的形式，使得賽歐的各款車型價格平均下挫1.5萬元。
威馳
降價可能性：95%
原因：國產(chǎn)車的價格走勢，從來都是單向的，即一款車的價格只會一步步走低，降完價再漲價的可能性幾乎為零。威馳上市一年來一直賣得不錯，一年中有大半年在加價賣車，但再緊俏的車都有降價的一天，威馳也不例外。豐田借著一周年慶的機會對威馳各款車型優(yōu)惠5000元，雖然優(yōu)惠活動規(guī)定的期限為截至今年12月31日，但按照慣例，優(yōu)惠活動結(jié)束之日，如果沒有新的優(yōu)惠活動接上，那么廠家必然會正式出面宣布降價。否則，消費者豈會買賬？
千里馬
降價可能性：98%
原因：沒有多少品牌優(yōu)勢，為了保住市場份額只有降價。
千里馬絕對是今年經(jīng)濟型轎車陣營殺出來的一匹黑馬，市場占有率一度攀升到同級車中的第三位。
但是，到了今天，千里馬已經(jīng)沒有了不降價的理由。首先是它的那些出身名門的競爭對手，如賽歐、派力奧暗中降價幅度都在萬元以上，飛度又造出了排隊等車的聲勢。千里馬就要降價了，經(jīng)銷商已經(jīng)先行一步，打出了5000-7000元優(yōu)惠的廣告。
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