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前幾日，記者一閨中密友打來電話，用一種陶醉在幸福中的口吻對我說，“我家買車了，一輛愛麗舍。”我除了道聲“恭喜”之外，卻不知接下來該說些什么。但我心里明白，他們夫妻倆在政府機關(guān)工作，收入并不高，只是看著周圍的朋友個個都買了捷達、富康、西耶那，面子上有些掛不住了，于是才咬咬牙貸款買了一輛略顯氣派的愛麗舍。
無獨有偶，近日有報道說，在新車市場還在加價銷售的廣州本田新雅閣、一汽馬自達6已出現(xiàn)在二手車市場。據(jù)分析此中原因主要是一些年輕人喜歡追求新奇，但又不考慮自己實際經(jīng)濟水平，貸款買了之后才發(fā)現(xiàn)車越來越難“養(yǎng)活”，只好抵售給舊車經(jīng)紀公司來還債。還有一些人買車之后才發(fā)現(xiàn)修理費、零配件費高得嚇人，也只好一賣了之。
表面看來，在追求生活質(zhì)量、崇尚個性及自我享受的現(xiàn)代社會中，超前消費無可厚非，在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的美國老太太與中國老太太在天堂相遇的一番對白多多少少也觸動了一些人，尤其是年輕人對中國傳統(tǒng)消費觀念的質(zhì)疑。但掩卷沉思后不難發(fā)現(xiàn)，中國特有的公款消費和單位文化等社會因素使得煽情高消費很有市場，不少人也盲目跟風(fēng)而動，造成了目前在我國汽車還不是普通消費品，購車領(lǐng)域還是浮躁消費與理性消費并存的現(xiàn)狀。有一外國朋友就曾發(fā)出這樣的疑問，“我不明白，為什么中國人把相當于自已總財富1／1甚至更多的東西放在大街上？”他說，在他們國家，大家都把消費重點放在房子、教育和保險等方面。
李先生是記者的另一位朋友，現(xiàn)供職于北京一家報社，其愛人在電視臺做制片人，二人收入不菲。在別人眼里，能證明其身份地位的只有他們的住所——在北京某一高檔小區(qū)買的一套160平米的復(fù)式住宅。他們沒有買車，幾年前曾經(jīng)買了一輛捷達，但又賣了。說起其中緣由，朋友總是一笑：“買車就像圍城一樣，沒有的時候特別想買，等有了也會后悔�，F(xiàn)在我倆每天打車，一個月下來最多的時候也就3000塊錢，還省去了許多麻煩。要是買輛車，光養(yǎng)車一年就得1萬多塊吧！在我們小區(qū)，買個停車位還得10萬多塊呢。有許多人問過我們?yōu)槭裁床毁I輛車，也有人說我們有點落伍，不前衛(wèi)，但我覺得其實汽車只是一個代步工具而已，并不是身份的象征。況且，經(jīng)濟能力也并不能簡單地等同于消費能力�！�
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，像李先生這樣能夠謹慎、理智對待買車這一現(xiàn)象的人并不多見。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，理性消費包括三個方面：首先必須正視自己的經(jīng)濟實力�，F(xiàn)在國產(chǎn)車品種豐富，消費者可選擇的余地很多，能消費哪一檔次的車就購買哪一檔次的車，不能越級消費。不僅預(yù)算好能夠支付買車的費用，還要預(yù)留出養(yǎng)車的錢，計算好“全成本”，如油耗、維修、配件等成本；其次，選車的首要目的是實用。如只作為上、下班的代步工具，則選擇小巧一些的，可不考慮其動力性。如考慮全家一起出去玩，則選擇寬大車型的，可不用講究其款式。如做生意用，則最好考慮客貨兩用等。不能簡單追求時髦，剛上市的車因其沒有經(jīng)過市場的考驗最好不買；此外，購車前一定要考慮殘值。最好在買車前了解一下舊車市場哪些車比較值錢，以免造成損失。
賈新光同時指出，目前我國汽車消費環(huán)境還處于不穩(wěn)定時期，如對經(jīng)濟型車的歧視，消費政策不健全以及舊車市場還沒有全面開放等因素，也都在客觀上影響著消費者的非理性消費。
譬如，車價雖降，但牌照費、購置費及各種雜費仍占購車總費用的40％以上，居世界最高水平。以購買微型車奧拓為例，在辦理上牌等手續(xù)時，要上繳高達10％的車輛購置費，在使用中還要養(yǎng)路費、油費、修車費、五路一橋費、洗車費不等，加起來每年近萬元，平均每月要花1000元左右。如果是一輛寶來或馬自達，其費用就更高。
再譬如，修車配件貴，找廠家只管修不管退。據(jù)全國工商行政管理部門的消息顯示，今年上半年，該部門共受理有關(guān)汽車的消費糾紛3566件，比去年同期增長了50％以上。據(jù)了解，目前汽車質(zhì)量問題十分突出，包括制動系統(tǒng)失控、緊急狀況下安全氣囊不能打開、發(fā)動機故障、內(nèi)飾板開裂、空調(diào)不制冷、油管爆裂等問題。一些經(jīng)銷商對消費者的退換要求一概拒絕或故意拖延，想方設(shè)法逃避責(zé)任；此外，一些維修人員技術(shù)差，卻打著名牌汽車廠家的旗號以次充好，消費者被宰的現(xiàn)象比比皆是。
還有就是各地的“對策”讓消費環(huán)境更加無序。國務(wù)院曾要求各地不要限制經(jīng)濟型轎車的購買和使用，但是各地仍然繼續(xù)出臺種種限制政策，如北京不允許低排量汽車在交通干道上行駛，廣州對排量在1.0升以下的轎車停止核發(fā)牌照等等。此外，名目繁多的亂收費多達200多種，如湖北的“特困企業(yè)解困基金”、“定編費”、上海的汽車牌照“無底價拍賣”、長春的“增容費”、重慶的“入籍費”或“落地費”、河北某地的“扶貧費”等。反映在新車及出租車市場上，長春市場主要是捷達，上海市場主要是桑塔納，湖北主要是富康，四川、重慶主要是奧拓，地方保護及地方壁壘非常明顯。
一位汽車行業(yè)資深人士對記者說，目前我國汽車市場還處于初級階段，距離成熟的市場要有一個過程，所以消費者在這個過程中需要付出一定的代價，正是因為如此，在這段時期內(nèi)，理性消費對消費者來說就顯得猶為重要。
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