二、科魯茲性能和操控特色

　　作為家用同時(shí)具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，動(dòng)力性能無(wú)疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；一款1.6L動(dòng)力最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米，雖然從表明上不如卡羅拉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)出色，但如果細(xì)細(xì)比較，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉盡管最大功率為90千瓦，最大扭矩為154牛米。但要在5200轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大扭矩。這意味著3800轉(zhuǎn)就可以實(shí)際峰值扭矩的科魯茲比卡羅拉起步以及提速更輕松，更迅捷。至于最大功率差異，有過(guò)駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶應(yīng)該了解，在市內(nèi)即便是高速也很難將轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)吧。一味依靠轉(zhuǎn)速提升功率沒(méi)有太多實(shí)際意義，現(xiàn)在流行的低速大扭矩才是趨勢(shì)，也是汽車(chē)業(yè)界王道。想想看，國(guó)內(nèi)哪個(gè)高速準(zhǔn)許在120公里/小時(shí)以上，即便沒(méi)有電子警察抄牌，一般緊湊車(chē)型能夠開(kāi)到160公里/小時(shí)左右，就要小心了。

　　另一款1.8L動(dòng)力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，功率甚至達(dá)到了105千瓦，這是很多2.0級(jí)車(chē)型才能夠擁有的水平。思域的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)，但也要6300轉(zhuǎn)才實(shí)現(xiàn)103千瓦，而科魯茲6200轉(zhuǎn)就已經(jīng)超過(guò)他2千瓦了。這還是其次，有經(jīng)驗(yàn)的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人興奮之處，其1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3800轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)177牛米的峰值扭矩，即便是更高排量的福克斯2.0，也不過(guò)4000轉(zhuǎn)才達(dá)到180牛米水準(zhǔn)。除了渦輪增壓技術(shù)輔助以外，國(guó)內(nèi)上市的各種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，科魯茲的表現(xiàn)可以說(shuō)名列前矛。當(dāng)然油耗也是重要的，1.6L和1.8L車(chē)型都擁有Ecotec DVVT可變氣門(mén)正時(shí)功能，在一定程度上可以節(jié)省不少的油費(fèi)開(kāi)支。

　　好的動(dòng)力輸出還需要匹配的變速箱支撐，這是一個(gè)常識(shí)。出于成本和市場(chǎng)定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動(dòng)擋仍然是5前速，不過(guò)自動(dòng)檔車(chē)型則全面采用6速手自一體變速箱。這個(gè)自動(dòng)變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動(dòng)功能，可以讓駕駛員獲得手動(dòng)換檔樂(lè)趣。二是這個(gè)變速箱有6個(gè)前進(jìn)檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會(huì)幾乎沒(méi)有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺(jué)更順暢舒適，同時(shí)油耗經(jīng)濟(jì)型也有了更好的保障。

　　方向?qū)τ诓倏匦缘闹匾�不言而喻。先撇開(kāi)底盤(pán)看科魯茲的表現(xiàn)。電子液壓方向無(wú)疑是當(dāng)前比較先進(jìn)的技術(shù)，他避免了電子助力方向助力較小容易損壞的缺點(diǎn)，同時(shí)也簡(jiǎn)化了機(jī)械液壓助力的繁瑣，通過(guò)電機(jī)和液壓助力相互配合，達(dá)到了方向操作上的精確性和助力上的舒適相結(jié)合。

　　底盤(pán)也是保證操控的重要之處，盡管科魯茲后懸掛采用的是非獨(dú)立懸掛。但在調(diào)教基礎(chǔ)上，卻相當(dāng)有功底。汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展到現(xiàn)在，懸掛其實(shí)并不難模仿，但對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，最難的是如何匹配車(chē)身的參數(shù)調(diào)教。很多品牌都是請(qǐng)蓮花公司調(diào)教懸掛底盤(pán)，如果懸掛真的只是獨(dú)立和非獨(dú)立兩種簡(jiǎn)單區(qū)分就不需要請(qǐng)什么蓮花公司了，買(mǎi)個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品，拆下來(lái)模仿外觀尺寸就是。當(dāng)初我國(guó)模仿米格21生產(chǎn)殲7機(jī)型，就是因?yàn)閷?duì)方?jīng)]有提供全部設(shè)計(jì)圖紙，只能拆掉一些飛機(jī)上零件來(lái)模仿，但質(zhì)量很長(zhǎng)時(shí)間不過(guò)關(guān)，可見(jiàn)技術(shù)的高低不僅僅只是簡(jiǎn)單模仿。技術(shù)的積累是很重要的。307，帕薩特一樣是非獨(dú)立懸掛形式。似乎也沒(méi)有多少人說(shuō)他們的底盤(pán)不扎實(shí)操控不好啊。

　　我們可以看到，在基礎(chǔ)配置上，除了入門(mén)這兩款手動(dòng)\自動(dòng)車(chē)型采用前碟后鼓外，其他車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，底盤(pán)形式，輪胎寬度規(guī)格，車(chē)內(nèi)空間大小，變速箱、方向機(jī)技術(shù)都是一致的。先不談配置來(lái)說(shuō)，就價(jià)格和車(chē)型而言，追求經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的用戶完全可以選擇入門(mén)級(jí)別兩款。付出的代價(jià)也不過(guò)是輪胎規(guī)格和剎車(chē)系統(tǒng)的區(qū)別。輪胎很好辦，可以自行更換的部件，跑上幾萬(wàn)公里后連輪轂一起換了，經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。鼓剎倒是一個(gè)讓人看上去不怎么有檔次的性能配置。如果不是太過(guò)于頻繁制動(dòng)的話，選擇入門(mén)兩款車(chē)型也比較合適。畢竟高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊扎實(shí)的底盤(pán)，6速手自一體變速箱都是看得見(jiàn)的相同。