編輯按：近來在各大媒體以及網(wǎng)站論壇上被談?wù)摰脽峄鸪�天的一款緊湊車無疑就是科魯茲。他是雪佛蘭品牌中第一款在國內(nèi)被車市和消費者密切關(guān)注的焦點車。雖然他4月18日才上市，現(xiàn)在配置以及車型價格已經(jīng)公布。對于那些急于了解和等待科魯茲上市的讀者來說。到底這款雪弗蘭品牌中新人氣之王有什么優(yōu)勢之處值得我們選擇？到底這款產(chǎn)品系列中，具體什么樣的車型適合何種需求的用戶，想必這也是大家最急于關(guān)心的事情。也是我們這篇文章所要涉及的重點。

　　一、科魯茲有哪些新變化或亮點

　　科魯茲最大變化之處當屬它的出身，通用全新的緊湊型車平臺——Delta II平臺打破了雪佛蘭以往在人們心目中相對低端的形象。之前在國內(nèi)，因為雪佛蘭一直以樂風(fēng)、樂騁這兩款小型車為銷售主力，所以價位和車型定位給人們的印象是走低端市場一些。盡管雪佛蘭也有景程這樣的中型車，但就國內(nèi)市場而言，最受關(guān)注的緊湊車型卻長期缺失不能不說是一種遺憾。這次科魯茲受到各方熱切關(guān)注，最大的原因就是他完全是一款全新的車型，在外觀和性能方面徹底顛覆了之前雪佛蘭給我們帶來的種種印象。

　　此次雪佛蘭公布的科魯茲車型一共有6款，價格分別從10.89萬－14.89萬，這是國內(nèi)合資緊湊車一個比較常見的定價區(qū)域。和很多競爭對手做法一樣，科魯茲為將來的激烈價格競爭已經(jīng)做好了預(yù)留準備。對于價格，我們無從過多的去評價雪佛蘭的高低，但從大多數(shù)同級車型的廠商上市定價策略來分析，雪佛蘭并沒有過多抬高科魯茲的身價，而是綜合各方面因素，基本找準了車型定位和價格基準線。

　　對于國內(nèi)消費者而言，雪佛蘭的外觀特征是比較熟悉的，這次科魯茲的車身設(shè)計以圓潤流暢的線條為主要元素，尤其是車頭顯得非常飽滿。上進氣格柵本是大嘴，不過被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領(lǐng)結(jié)”而特意設(shè)計的。切合實際而言，科魯茲的外觀風(fēng)格有兩點比較突出，一是新穎性不錯，大氣厚重之中透露著運動風(fēng)格，二是各方面很均衡協(xié)調(diào)，沒有用過多的突兀特意裝扮外觀。

　　國內(nèi)上市的緊湊車越做越大，這符合國人的需求，空間加大，所帶來的舒適性和寬敞是切切實實的感受。得益于通用汽車的Delta Global平臺，這次科魯茲有著2685mm的超長軸距表現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)比�？怂�（2640mm）或是卡羅拉（2600mm）都要大一些，和思域的2700mm軸距只有15mm的差別，也超過了之前一直被大家看好的悅動2650mmb標準。因此我們能相信科魯茲將會為車主提供一個非常寬敞以及舒適的后排空間。

　　此外近1.8米的車身寬度也讓科魯茲即便坐滿5人，也不會感到肩部距離擁擠。全系205寬胎對于緊湊級別消費者來說無疑仍然屬于比較驚奇之處。不過仔細大量，我們發(fā)現(xiàn)入門兩款車型僅配備15英寸鋼輪轂略顯視覺上有些不夠大氣。不過中高配的科魯茲車型還是采用了16英寸鋁合金輪轂，檔次感受突然一下提升。

　　對比以前雪佛蘭產(chǎn)品留給國內(nèi)消費者的印象中庸實在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設(shè)計概念,被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計上。車前內(nèi)飾板的設(shè)計與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。高檔而更具柔軟觸感的材質(zhì)以及亞光飾條的應(yīng)用，確保科魯茲在內(nèi)飾設(shè)計上的高品質(zhì)。主儀表盤的設(shè)計由三維數(shù)字動畫模擬完成，速度計、轉(zhuǎn)速計和汽油/溫度表風(fēng)格統(tǒng)一，可通過液晶屏發(fā)出白色和冰藍色的背光照明。我們注意到，科魯茲的儀表盤顯示仍然偏向傳統(tǒng)的，沒有將水溫表縮水，或者以流行電子報警燈方式顯示，看起來這點比較厚道。雖然內(nèi)飾工藝細致度沒有日系車那般程度，但就手感和視覺而言，完全符合這個價位車型所該擁有的表現(xiàn)。

　　二、科魯茲性能和操控特色

　　作為家用同時具有運動風(fēng)格的車型，動力性能無疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動機；一款1.6L動力最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米，雖然從表明上不如卡羅拉的1.6L發(fā)動機出色，但如果細細比較，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉盡管最大功率為90千瓦，最大扭矩為154牛米。但要在5200轉(zhuǎn)速才能達到最大扭矩。這意味著3800轉(zhuǎn)就可以實際峰值扭矩的科魯茲比卡羅拉起步以及提速更輕松，更迅捷。至于最大功率差異，有過駕駛經(jīng)驗的用戶應(yīng)該了解，在市內(nèi)即便是高速也很難將轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)吧。一味依靠轉(zhuǎn)速提升功率沒有太多實際意義，現(xiàn)在流行的低速大扭矩才是趨勢，也是汽車業(yè)界王道。想想看，國內(nèi)哪個高速準許在120公里/小時以上，即便沒有電子警察抄牌，一般緊湊車型能夠開到160公里/小時左右，就要小心了。

　　另一款1.8L動力表現(xiàn)也非常不錯，功率甚至達到了105千瓦，這是很多2.0級車型才能夠擁有的水平。思域的1.8發(fā)動機比較先進，但也要6300轉(zhuǎn)才實現(xiàn)103千瓦，而科魯茲6200轉(zhuǎn)就已經(jīng)超過他2千瓦了。這還是其次，有經(jīng)驗的用戶會發(fā)現(xiàn)一個令人興奮之處，其1.8排量發(fā)動機可以在3800轉(zhuǎn)實現(xiàn)177牛米的峰值扭矩，即便是更高排量的�？怂�2.0，也不過4000轉(zhuǎn)才達到180牛米水準。除了渦輪增壓技術(shù)輔助以外，國內(nèi)上市的各種自然吸氣發(fā)動機中，科魯茲的表現(xiàn)可以說名列前矛。當然油耗也是重要的，1.6L和1.8L車型都擁有Ecotec DVVT可變氣門正時功能，在一定程度上可以節(jié)省不少的油費開支。

　　好的動力輸出還需要匹配的變速箱支撐，這是一個常識。出于成本和市場定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動擋仍然是5前速，不過自動檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個自動變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動功能，可以讓駕駛員獲得手動換檔樂趣。二是這個變速箱有6個前進檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會幾乎沒有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺更順暢舒適，同時油耗經(jīng)濟型也有了更好的保障。

　　方向?qū)τ诓倏匦缘闹匾�不言而喻。先撇開底盤看科魯茲的表現(xiàn)。電子液壓方向無疑是當前比較先進的技術(shù)，他避免了電子助力方向助力較小容易損壞的缺點，同時也簡化了機械液壓助力的繁瑣，通過電機和液壓助力相互配合，達到了方向操作上的精確性和助力上的舒適相結(jié)合。

　　底盤也是保證操控的重要之處，盡管科魯茲后懸掛采用的是非獨立懸掛。但在調(diào)教基礎(chǔ)上，卻相當有功底。汽車底盤發(fā)展到現(xiàn)在，懸掛其實并不難模仿，但對于缺乏經(jīng)驗的汽車品牌來說，最難的是如何匹配車身的參數(shù)調(diào)教。很多品牌都是請蓮花公司調(diào)教懸掛底盤，如果懸掛真的只是獨立和非獨立兩種簡單區(qū)分就不需要請什么蓮花公司了，買個汽車產(chǎn)品，拆下來模仿外觀尺寸就是。當初我國模仿米格21生產(chǎn)殲7機型，就是因為對方?jīng)]有提供全部設(shè)計圖紙，只能拆掉一些飛機上零件來模仿，但質(zhì)量很長時間不過關(guān)，可見技術(shù)的高低不僅僅只是簡單模仿。技術(shù)的積累是很重要的。307，帕薩特一樣是非獨立懸掛形式。似乎也沒有多少人說他們的底盤不扎實操控不好啊。

　　我們可以看到，在基礎(chǔ)配置上，除了入門這兩款手動\自動車型采用前碟后鼓外，其他車型在發(fā)動機技術(shù)，底盤形式，輪胎寬度規(guī)格，車內(nèi)空間大小，變速箱、方向機技術(shù)都是一致的。先不談配置來說，就價格和車型而言，追求經(jīng)濟一點的用戶完全可以選擇入門級別兩款。付出的代價也不過是輪胎規(guī)格和剎車系統(tǒng)的區(qū)別。輪胎很好辦，可以自行更換的部件，跑上幾萬公里后連輪轂一起換了，經(jīng)濟又實惠。鼓剎倒是一個讓人看上去不怎么有檔次的性能配置。如果不是太過于頻繁制動的話，選擇入門兩款車型也比較合適。畢竟高性能發(fā)動機，緊湊扎實的底盤，6速手自一體變速箱都是看得見的相同。

　　三、配置決定選擇的方向

　　科魯茲這點比較好，不像有的車型中高配弄一個風(fēng)格內(nèi)飾，低配又專門搭配一個內(nèi)飾。甚至有的車型連方向盤、檔位，車門覆蓋材料都弄出個檔次不同。就如同一個飯店吃飯，包廂弄得個檔次超豪華，大廳相比寒酸讓人不舒服�？启斊潧]有采取比較“投機聰明”的車型劃分辦法，中高配和入門車型，目前看來內(nèi)飾色調(diào)以及方向盤，檔位，車門內(nèi)部覆蓋材料都基本一致，這一點比較讓人欣賞。那么區(qū)分價格和車型，科魯茲仍然是以配置來決定的，主要是以舒適配置劃分，安全配置只是略有不同。

　　作為入門用戶的兩款SL車型，科魯茲同樣提供了基礎(chǔ)的雙安全氣囊，安全帶未系提醒以及ABS+EBD等安全保障。中高配用戶則多提供了前排側(cè)安全氣囊，頂配車型則擁有前排頭部氣囊以及后排頭部氣囊。安全表現(xiàn)和當前主流車型基本一致。從經(jīng)濟角度出發(fā)，SL手動擋車型值得一些看中價格的消費者。

　　因為SL入門車型不具備前霧燈和前座中央扶手以及電動天窗、16英寸鋁合金輪轂等等。所以1.6SE兩款手動或自動車型值得大多數(shù)有更高要求的用戶選擇。畢竟配備四輪碟剎還多出前排側(cè)安全氣囊和倒車雷達以及車窗防夾手功能，這些東西加起來多出1－1.1萬元都很值得。外面自行加一個電動天窗都要5000元，何況還有其他配置加起來就不是一萬元能夠我們自行做到的，像碟剎和安全氣囊，先不說自己可以加不，就那外面技術(shù)也不如原廠有保障了。如果單從性價比的話，1.6SE MT就很不錯了。配置比較齊全，價格也只是比入門車型高出1.1萬。

　　如果是喜歡運動駕馭感受的消費群體，還是建議買1.8SE AT車型。動力低速大扭矩不說，配備6速手自一體功能也不是4速手自一體或5速自動的大多數(shù)同級車型可以比較的。13.49萬的價格，只比1.6SE　AT車型高出2000元。盡管兩者配置完全一致，但發(fā)動機排量差別所帶來的加速以及駕馭感受還是有明顯區(qū)別的。

　　14.89萬的頂配車型幾乎享有當前比較流線的各種配置。除多出前后排頭部安全氣囊外，還擁有自動空調(diào)以及花粉過濾，真皮座椅以及前排電動調(diào)節(jié)座椅加熱，多功能方向盤等等。加上無鑰匙啟動系統(tǒng)頗顯檔次。作為商務(wù)兼作家用是比較適合的。

　　據(jù)悉，科魯茲上市后，在產(chǎn)品銷售方式上采用多樣化選裝套件組合模式，讓消費者擁有更多的自主權(quán)。科魯茲將有三個選裝包供消費者選擇。其中科技包可提供7寸超大彩色液晶顯示屏，USB多媒體播放系統(tǒng)和智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)；舒適包含高級真皮運動座椅、六向電動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅和前排三級電加熱座椅；而清涼包則提供了一鍵式智能防夾電動天窗功能。這對于那些中低配車型用戶來說，無疑是一個很好的選擇。

　　編輯結(jié)語： 科魯茲已經(jīng)被上海通用定為與卡羅拉、榮威550、福克斯、速騰、明銳等主流中級車競爭的又一款重要車型。特別是其主打的1.6升車型，憑借全新的發(fā)動機和全新研發(fā)的底盤配合不錯的性價比，上海通用要靠科魯茲打一場技術(shù)翻身仗。這一點特別值得我們拭目以待。