根據(jù)我國加入WTO承諾，從2005年1月1日起，我國限制轎車進口的關稅稅率將下調至30％，汽車進口配額也將取消，這都會使汽車市場的競爭更加激烈。雖然2004年中國車市爆發(fā)的價格大戰(zhàn)仍猶在耳，但當2005年剛剛露出“第一縷陽光”，中國車市上又風聞車價“跳水聲”，豐田花冠、威馳降價2萬元，一汽馬自達M6降價4萬元，威樂、威姿降價1.5萬元……

　　日前，就有媒體悲觀地預言2005年車價會“崩盤”，雖然“崩盤論”遭到了絕大多數(shù)業(yè)內人士的反對，但今年車價總的態(tài)勢還會繼續(xù)走低仍是大家的共識，2005年汽車價格何去何從，成了人們最關心的話題。

　　猜想一：5萬元以下　百位數(shù)的較量

　　新年來臨，奇瑞公司宣布奇瑞旗下全線產品大幅降價。其中，奇瑞QQ的最低售價調至29800元，作為目前熱銷的時尚小車，一舉擊穿3萬元的“關口”，甚至比“低價王”吉利此前推出29999元的吉利亮星還要低100多元。而作為老牌經濟型車的代表夏利和奧拓，其價格也只有3萬元出頭。

　　對于5萬元以下微車來說，它們之前的競爭已經不是講千元講萬元，而是在百位數(shù)上的較量，對于一款轎車來說，降到這個地步，基本是在維持成本的底線，期望它再降個幾千元上萬元不太現(xiàn)實。

　　猜想二：5萬元－10萬元　6萬元門檻

　　上市時曾經10萬元以上的別克賽歐現(xiàn)在已降到6萬元，而這一區(qū)間內的主要競爭對手也紛紛跟進，東風雪鐵龍富康售價調整至6.98萬元；東風悅達起亞新千里馬售價在（6.5萬元）；僅需6.18萬元現(xiàn)在就可開走一輛派力奧……

　　過去，人們心目中經濟型車價格標桿是10萬元，但隨著車價的下跌，這個價格標桿不斷下移，從10萬元移至8萬元，又移至7萬元，而隨著奇瑞公司宣布將其風云系列車型價格調整至6萬元以下，這似乎意味著經濟型車的價格標桿將會進一步下移，估計到今年年底，大多數(shù)經濟型車的價格會沖破6萬元價格門檻。

　　不過，隨著各廠商為達成目標紛紛采取的壓庫手段，使部分經濟型轎車產品的價格不斷探底。2005年，經濟型車產品的價格將步入一個相對穩(wěn)定的時期，調整幅度不會太大。

　　猜想三：10萬元－15萬元　降幅逾5%

　　前幾年，人們關注的目光還都放在經濟型車上，但從去年開始，中級車在國內乘用車市場所占比重已經遠遠超過曾經紅極一時的經濟型轎車和微型車，當之無愧地成為國內車市主角。也正因如此，國內眾多汽車巨頭紛紛把目光盯在中級車領域。除了目前市場上已有的上十款中級車型，2005年還將有東風日產新車型、標致206、福特福克斯等好幾款中級車新車型即將面世，這勢必進一步加劇這一車市黃金區(qū)間的市場競爭。

　　對于目前市場占有率大的車型來說，為了盡可能多的搶占市場份額，不排除進一步大幅降價的可能。業(yè)內人士預測，中級車2005年整體降幅將超過5%。

　　猜想四：15萬元－30萬元　高臺跳水

　　近年來，中高檔車的市場價格一直頗為穩(wěn)定，特別是以廣本雅閣、一汽馬自達M6等為代表的中高檔車曾一度出現(xiàn)過加價行為。但時過境遷，價格戰(zhàn)的“火焰”不可避免地“燒”到了中高檔車領域。而且，中國車市中高檔車的高利潤是不爭的事實，這些車型都有大幅下跌的空間和實力。而隨著蒙迪歐、天籟等新車型的加入，以前相對平靜的中高檔車市場競爭陡然激烈起來。近日一汽轎車<行情資訊論壇點評>馬自達銷售公司宣布，馬自達6系列車型全線降價2.5萬元－4萬元。其中馬自達62.3L排量兩款車型全部降價4萬元，無疑是最好的證明。

　　下一個步一汽馬自達后塵的上演“高臺跳水”的中高檔車品牌會是誰，是留在2005年的懸念。

　　猜想五：30萬元以上　降價有點難

　　30萬元以上的豪華車，以前只有奧迪品牌一枝獨秀，但隨著國產寶馬、天籟的上市，上市5年來從沒降過價的奧迪車去年降價了，而且一降就高達6萬元以上。今年，還將有皇冠、凱迪拉克、奔馳C級車等紛紛上市，新車型的加入將使本來就屬于金字塔尖的國內豪華車市場競爭相比去年更加激烈。不過，這并不意味著國產豪華車市場今年就一定會爆發(fā)價格大戰(zhàn)。

　　對于豪華車品牌來說，它最大的魅力就在于產品背后所蘊含的品牌價值，體現(xiàn)在市場上就是信譽和用戶的認同。其價格如果大幅下滑，會影響到品牌的價值，相信這是所有豪華車生產廠家所不愿看到的。