北京環(huán)保步伐的加快在對汽車尾氣排放的限制上得到了很好的驗證：2003年9月1日起，黃標(biāo)車被實行限行；2004年1月1日起，北京市對汽車排放實行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，7月1日這個標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到了全國；而在2005年，醞釀已久的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也將在北京率先落地。政策如何實施？消費(fèi)者買車是否會受影響？種種問題都成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　實行時間眾說不一

　　盡管北京將從2005年7月1日起實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的消息已見諸報端，但在記者采訪中，有關(guān)部門的說法莫衷一是。記者多方聯(lián)系政策的制定者——國家環(huán)�？偩郑�不過整個采訪過程進(jìn)行得相當(dāng)不順利。據(jù)悉，目前環(huán)保局有關(guān)部門正在開會商討相關(guān)事宜，估計春節(jié)前后會有結(jié)果。據(jù)國家環(huán)�？偩謾C(jī)動車排污監(jiān)控中心汽車排放研究室與檢測室主任丁焰介紹，國家環(huán)�？偩謱�歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作早就完成，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的正式實施需要國家技術(shù)監(jiān)督局與國家環(huán)保總局兩部門聯(lián)合發(fā)布，相信隨著各項準(zhǔn)備工作就緒，歐Ⅲ很快會進(jìn)入實施階段�！　�

　　政策實行時間的不確定，使目前各方存在著頗多的論點(diǎn)。部分媒體與廠商認(rèn)為是7月1日，而也有經(jīng)銷商認(rèn)為自1月1日已經(jīng)開始執(zhí)行，還有相當(dāng)一部分廠商及經(jīng)銷商則表示不知道實行的確切時間。

　　廠商瞄準(zhǔn)7月1日

　　雖然對歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施還有很多不確定因素，不過，目前較為認(rèn)可的執(zhí)行時間是7月1日，并以納入多數(shù)廠家的工作計劃中。

　　據(jù)了解，上海大眾與上海通用在新車生產(chǎn)方面均已實現(xiàn)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其他廠商也表示將在近期內(nèi)實行。北京現(xiàn)代汽車銷售管理部營銷科人士表示，北京現(xiàn)代的伊蘭特和索納塔目前執(zhí)行的都是歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，按北京市7月1日正式實施的要求，北京現(xiàn)代將在3月份提前實行。一汽豐田有關(guān)人士也表示，一汽豐田5月份將率先保證所有產(chǎn)品達(dá)到北京的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，保證7月份銷售。東南汽車公司市場部有關(guān)人士表示，目前市場上新出產(chǎn)的菱帥與菱紳都已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，旗下的得利卡與富利卡將在3月份實現(xiàn)升級。鄭州日產(chǎn)市場部有關(guān)人士表示，目前帕拉丁還是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。但是7月1日以前相關(guān)車型肯定會達(dá)到歐Ⅲ要求。

　　據(jù)一位一汽大眾的經(jīng)銷商表示，目前他們銷售的05款捷達(dá)均為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，高爾夫、寶來尚有部分歐Ⅱ排放車款。一位東風(fēng)雪鐵龍公司銷售人員也表示，愛麗舍16Ｖ早已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是富康還是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，他們將會在政策規(guī)定的時間期限前將現(xiàn)存歐Ⅱ車輛賣掉，而目前銷售并未受到影響。另一位上海通用的經(jīng)銷商也表示，現(xiàn)在凱越等新車型都能達(dá)到歐Ⅲ，賽歐雖是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但庫存數(shù)量有限，相信很快就可銷售完。

　　歐III考驗油質(zhì)和檢測

　　實現(xiàn)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)面臨的最大挑戰(zhàn)是油品，目前我國汽油產(chǎn)品中含鉛含硫量過高，如果不能提高油質(zhì)，即使有了歐III標(biāo)準(zhǔn)的汽車，排放同樣也不能達(dá)標(biāo)。即使北京油品可以保證，率先實行歐III標(biāo)準(zhǔn)的北京車去外地時又如何確保使用上放心油品？

　　早在2004年8月，北京有關(guān)部門就已出臺《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在2005年7月1日在北京全面使用，這也將為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施解決了最大的問題。而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)用油能否按時推出仍將成為關(guān)注的話題。北京石油集團(tuán)宣傳部門相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前他們尚無歐Ⅲ適用汽油的推廣計劃，也未制定相應(yīng)的時間表。畢竟還有半年時間，相信到時會把所有的問題解決好，等時機(jī)成熟時會提早通報消費(fèi)者。據(jù)了解，目前，中石化、中石油正在研制歐Ⅲ用油，屆時歐Ⅲ汽油仍將為90號、93號、95號和高于95號幾個標(biāo)號。

　　另外還需考慮的是尾氣檢測系統(tǒng)。歐Ⅱ與歐Ⅲ的檢測存在較大差別。像前者是室溫即可進(jìn)行，后者則需在零下7攝氏度實施；前者的排放檢測是在發(fā)動40秒后才開始進(jìn)行的，而后者則需與汽車點(diǎn)火發(fā)動同時進(jìn)行。但據(jù)記者采訪的京城幾家大型檢測廠介紹，歐Ⅲ與歐Ⅱ無論從調(diào)動標(biāo)準(zhǔn)或檢測程序上都沒有太大差別，只是相比歐Ⅱ，歐Ⅲ的排放數(shù)據(jù)要求更為嚴(yán)格。不過，二者在檢測時間與費(fèi)用方面沒有差別。

　　歐III帶動養(yǎng)車成本提高

　　技術(shù)的革新與升級必然帶動相應(yīng)成本的提高，對于這一點(diǎn)，受訪的如上海大眾等廠家均沒有予以否認(rèn)。不過針對提高的這部分成本是否會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，廠商與經(jīng)銷商各執(zhí)一詞。上海通用公共關(guān)系部企業(yè)傳播經(jīng)理郭鳳蘭表示，技術(shù)肯定會在成本上有所體現(xiàn)，歐Ⅲ排放車輛的成本肯定也要高于歐Ⅱ車輛。一位一汽大眾經(jīng)銷商也表示，因為歐Ⅲ是對發(fā)動機(jī)的改動和調(diào)整，正常保養(yǎng)涉及不到新增費(fèi)用問題，因此一般保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該不會有太大變化�！　�

　　不過，有專業(yè)人士表示，目前車價整體呈下降趨勢，廠家即便因為改造升級提高了整車成本，在市場售價方面也不會有太大變化。但不同的發(fā)動機(jī)對發(fā)動機(jī)油的要求不同，在潤滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發(fā)動機(jī)最低級別以上，歐Ⅱ車型的機(jī)油現(xiàn)在都選擇ＳＧ及以上級別，而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型則必須選用磷含量非常低的ＳＬ級的發(fā)動機(jī)油。因此，保養(yǎng)費(fèi)用的提高則是必然。一位東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商表示，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛肯定要比歐Ⅱ車輛的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。像已達(dá)歐Ⅲ的愛麗舍16ｖ的定期保養(yǎng)就要比富康價格高出220～300元。

　　而在日常使用過程中，歐Ⅲ車型必然要求相應(yīng)油質(zhì)相匹配，據(jù)了解，為了減少車輛尾氣污染，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)用油會加入清凈劑，這也勢必增加油品的價格，雖然目前價格仍未公布，但車主日常支出的增長已是必然。

　　歐II升歐III有難度

　　相當(dāng)一部分廠家仍在生產(chǎn)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型，加上2004年市場銷量下滑遺留在經(jīng)銷商手中的庫存車，目前在北京車市上歐Ⅱ車輛仍占較大份額。一旦實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，市面上剩余的歐Ⅱ庫存車如何處理？這也是多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的話題。

　　東南汽車技術(shù)人員表示，從專業(yè)角度來講，他們并不贊成將現(xiàn)有歐Ⅱ車型改造成歐Ⅲ，因為改造將涉及到汽車多個部件的匹配問題，如果強(qiáng)行改造，可能會對汽車造成更大的傷害。

　　北京神龍京津汽車銷售有限公司市場部經(jīng)理陳斌表示，一旦出臺歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將由廠家統(tǒng)一負(fù)責(zé)經(jīng)銷商手中庫存車輛排放系統(tǒng)的升級工作。就不同車型而言，升級難度也是不一樣的。如果車型原先設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)就可以達(dá)到歐Ⅲ，只是廠家出于節(jié)約成本及目前國內(nèi)油品的考慮，在排放上暫時改為歐Ⅱ，這類車型升級難度不大。不過如果原先車型排放就只能達(dá)到歐Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)，這類車在改動升及上難度較大，甚至一些小企業(yè)憑自身實力根本無法做到。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，若想達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須安裝ＯＢＤ（車載診斷系統(tǒng)），這樣可以隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦超標(biāo)，系統(tǒng)會做出提示。而出于成本、服務(wù)等各種原因考慮，廠家普遍沒有安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，即便在2005年新出產(chǎn)的歐Ⅲ車型上。很大程度上講，不安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，所謂歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)仍將只是一紙空文。而目前，有關(guān)部門也尚未對此做出強(qiáng)制規(guī)定。

　　已售歐II車暫不受影響

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施以后，會對現(xiàn)在的歐Ⅱ車主造成何種影響，是否會像當(dāng)年對待“黃標(biāo)車”一樣要求強(qiáng)制改造并予以部分路段限行？這些問題也受到眾多老車主的關(guān)注。

　　據(jù)記者目前所能獲知信息，短期內(nèi)對歐Ⅱ車影響不大。將來有可能會按照新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)的政策，隨著車齡的老化，歐Ⅱ車將會被自然淘汰。

　　不過，就目前情況而言，駕駛歐Ⅱ車型短期內(nèi)還具有多項便利之處。首先歐Ⅱ車輛保養(yǎng)費(fèi)用相對低廉，其次歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尚只在北京實行，其他省市仍實行歐Ⅱ排放要求，用油也相應(yīng)仍是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ車輛出了北京用油是一大難題，如果歐Ⅲ車輛仍使用低質(zhì)油，勢必也會對車輛造成損害，而歐Ⅱ車主尚沒有這方面的擔(dān)憂。

　　相關(guān)鏈接

　　歐II標(biāo)準(zhǔn)歐III標(biāo)準(zhǔn)有何區(qū)別？

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)。 首先是增加了對車輛冷啟動時排放達(dá)標(biāo)的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會做出提示。這個ＯＢＤ在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項。

　　我國排放標(biāo)準(zhǔn)歷史沿革

　　20世紀(jì)80年代，我國開始實施相當(dāng)于歐0標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車排放指令，當(dāng)時我國機(jī)動車、尤其是轎車基本都是化油器車型。

　　2000年，我國開始實行歐Ｉ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)將這一年作為我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)開始與國際接軌的標(biāo)志。

　　2004年7月，國家技術(shù)監(jiān)督局和國家環(huán)�？偩致�(lián)合發(fā)布實施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的指令，大量黃標(biāo)車通過技術(shù)升級達(dá)到新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉2005年7月，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將公布實施。北京、上海等城市將率先執(zhí)行汽車排放的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系

　　國外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲從1992年起即開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實施歐Ⅲ排放限制、2005年起開始實施歐Ⅳ。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量一般是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量（g／km）計算，以柴油機(jī)排放為例，歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高到10ppm，要求是越來越嚴(yán)格。