＃2004降價(jià)年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角

　　可以說直至今天還在持續(xù)的中國車市降價(jià)狂潮，對車市殺傷力和對消費(fèi)心理的打擊力是中國汽車市場上從未有過的，幾乎所有品牌都卷入其中，而到今天，廠商的被動(dòng)降價(jià)、經(jīng)銷商的不得不降價(jià)和降完整車降配件的行動(dòng)，依然是2005年初中國車市寒冷的一個(gè)信號。

　　2004年北京車展前后的汽車降價(jià)開創(chuàng)了主流廠商聯(lián)合主動(dòng)降價(jià)的先例。為了搶占市場份額，上海通用主動(dòng)降價(jià)，之后把南北大眾，東風(fēng)雪鐵龍拖下水。南京菲亞特、奇瑞、海南馬自達(dá)也都紛紛降價(jià)，別克降價(jià)導(dǎo)致南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍都“應(yīng)聲而下”，可能上海通用自己都意想不到。熱銷車型大幅度降價(jià)使其競爭對手措手不及。5月到8月，上海通用與南北大眾在銷量排行榜你上我下的爭斗一直在持續(xù)。

　　這一輪降價(jià)刺激了中級車市場降價(jià)狂潮的出現(xiàn)。君威、帕薩特等車型降價(jià)的連帶效應(yīng)很快顯現(xiàn)，逼迫利潤比較豐厚的國產(chǎn)中級車一起降價(jià)。因此，接下來愛麗舍、福美來、伊蘭特都打響了價(jià)格戰(zhàn)。

　　伴隨降價(jià)而來的是銷售網(wǎng)絡(luò)的整合和配件降價(jià)。

　　2004年下半年以來，“走人”，“換帥”，“關(guān)門”這些詞不絕于耳。東風(fēng)雪鐵龍，上海大眾，北京現(xiàn)代，安徽奇瑞等廠家的營銷高層都做了變更。

　　車市的低潮也給了廠家整合銷售網(wǎng)絡(luò)一個(gè)機(jī)會。一位大區(qū)經(jīng)理曾在接受本報(bào)采訪時(shí)說，其掌控下的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很多都是在“勉力維持”，正好借車市不景氣的“東風(fēng)”，揮刀砍去冗余網(wǎng)絡(luò)，提升整體服務(wù)質(zhì)量。

　　■鏈接 8月底上演降價(jià)狂潮

　　2004年8月底，上海大眾帕薩特系列再次實(shí)施降價(jià)。調(diào)價(jià)后1.8T手動(dòng)和自動(dòng)擋的價(jià)格分別為20.75萬元和25萬元，比目前的市場指導(dǎo)價(jià)便宜2萬元左右；2.0手動(dòng)和自動(dòng)擋價(jià)格分別為19.5萬元和20.9萬元，比指導(dǎo)價(jià)又下調(diào)1萬元。而桑塔納3000、普桑也都有5000元- 7000元的下調(diào)。東風(fēng)雪鐵龍富康的讓利幅度增加到4000元-5000元；愛麗舍全線優(yōu)惠5000元；畢加索的優(yōu)惠幅度也達(dá)到萬元以上。飛度1.3手動(dòng)和自動(dòng)擋兩款車型也把價(jià)格降到了9.38萬元和10.38萬元，低于指導(dǎo)價(jià)6000元。凱越兩款1.8L自動(dòng)擋車型報(bào)價(jià)分別為16.48萬元和14.48萬元，低于指導(dǎo)價(jià)1.5萬元。而南京菲亞特分別在北京和深圳市場宣布西耶那EDX1.5包牌價(jià)讓利2.8萬元、派力奧系列降價(jià)6000元、西耶那EX優(yōu)惠7000元。